又经过一些细节上的协商，修建跨大陆铁路的法案在八月中旬由斯蒂文斯签署生效，投资市场便闻风而动，铁路相关行业证券应声高涨，给受南北战争影响而持续低迷的证券市场注入了活力。
在得到明确的法律授权之后，暗中操盘的金融部队以桑景福、比格勒家族、奥尔登家族的名义，成立了西段太平洋铁路公司。
抢在由于争夺股权而尚未成立的联合太平洋铁路前面，以公司百分之二十股权在纽约证券交易委员会挂牌二十万张证券，每张初始价格仅有十美元。
这对于日益高涨的铁路相关证券来说，是一个非常低廉的价格。
仅在马塞诸塞和纽约州运营的洛氏兄弟铁路公司，证券价格都已经被推到了十四美元。
所以西段太平洋铁路公司的证券一经上市，立即引起了投资者的追捧，短短半个月的时间便涨了三倍有余。
但哪怕是这个价格，也不能满足金融部队的胃口。
九月的最后一天，从新雍州赶来的测绘人员，向新成立的铁路规划署提交了测量结果。
确定太平洋铁路西段铁路全长八百余公里，其中山地路段长度超过一半。
在铁路规划署核对这份建设计划的时候，金融部队通过近两年时间积累下的消息渠道散播消息，称西段太平洋铁路公司为了盈利，将大量黄金矿区纳入铁路沿线，平均每公里能开采出数十公斤的黄金。
在消息传递不便的十九世纪，北方民众对加利福尼亚的印象依旧停在前几年的淘金热，丝毫不怀疑在那遥远的西海岸是否能够产出如此大量的黄金。
由于挂牌数量相对其他铁路行业相关公司少很多，加之已经持有证券的投资者捂盘惜售，西段太平洋铁路公司的证券价格迎来新一波高涨。
等到联合太平洋铁路公司分配完股权，在纽约证券交易委员会挂牌出售的时候，西段太平洋铁路公司的证券已经高达五十四美元。
搭联合太平洋铁路公司的顺风车，西段太平洋铁路公司的铁路线路规划终于通过了审批，拿到了联邦政府承诺的一千六百万美元贷款，的四分之一。
由于联邦两次战役受挫，战争债券销售并不理解，收入的资金大多数都投入到了二十万士兵的训练和武器采购上，没有多少富余美元提供给西段太平洋铁路公司。
不过斯蒂文斯已经在林肯的建议下，签署一项专门法案发行太平洋铁路债券，填补两家铁路公司所需的资金。
金融部队还想借此机会继续抬高证券价格，但收到了李桓见好就收的命令，便陆续增加在纽约证券交易委员会挂牌的证券数量。
截至1857年11月30日，西段太平洋铁路公司持有的资金，已经超过两千万美元。
受雇于铁路公司的白人职员们接到命令，前往北方各原料产地，以修建铁路的名义收购煤炭、钢铁等，通过铁路运输到巴尔的摩、纽约、波士顿等港口，雇佣甚至直接购买船只运往科隆港转运太平洋航线。
工业原料激增不但使大宗原料价格高涨，再度推高西段太平洋铁路公司的证券价格。
毕竟相比到现在为止一点动作都没有的联合太平洋铁路公司，西段太平洋铁路公司的动作可以说是非常积极。