这都是摆在金丝雀联合集团公司面前的大难题，尤其是董事长冯建平。
在他领导的这家公司中，牢牢的把控了人力资源部，财务部，规划部，后勤部和办公室，掌握了人、财、物大权。
奥林匹亚约克公司一系人马，掌握了工程部，市场部相关实权，双方分工泾渭分明。
这是奥林匹亚约克公司不得已的屈服，董事长冯建平掌握了主要控股权，在公司中拥有绝对的决策权利，并掌握了公司发展的命脉。
那就是顶顶重要的现金流。
现阶段
冯建平的策略是集中力量建成并运营1，2，3期区块，以公司现在持有的现金流，预计再投入六至七亿美元即可建成。
副董事长约翰-格林伍德也表示认可，毕竟刚刚经历了一次生存危机，至今心有余悸，他可不想再来一次了。
在注入现金流后，原本争相诉讼的大批建筑承包商和材料供应商纷纷撤诉，并积极的表示愿意全力配合金丝雀码头开发，并加大资金垫付力度。
原本看起来的深渊，如今变成了金光闪闪的黄金坑，谁都愿意往里面跳。
这就是新公司的威力，只要让建设公司和众多的供应商看到了希望，原本的欠款根本就不是问题。
在冯建平的主导下
公司现在不追求贪大求全，4，5，6号区块暂缓建设，主要以地下设施为主，比如铺设煤气管网，建设高标准下水函管，通电，通水，通气，平整路面等等基础工作。
真正的众多大厦建设项目暂缓，以免资金过于紧绷。
只要建设成功1、2、3号区块，大规模投入市场中，形成金融企业和服务企业争相入驻的热潮，那么资金链难题将迎刃而解。
凭借这些建成的物业抵押，至少可以贷款30亿美元以上，后续运作4、5、6号地块，甚至7号和8号地块，都不会遭遇资金链困境。
已建成的三个区块，根据测算，每年可以稳定贡献4.2至4.5亿美元左右的租赁收入，减去成本的话，净收益在三亿美元左右。
建成的区块越多，稳定收益就越大。
根据现阶段建设进度
1号区块已经进入最后的环境整治，道路铺设，路灯及交通设施安装阶段，预计将会在明年1月底前全面交付。
2号区块正加紧建设，共有三栋大厦和5栋辅楼进入最后建设阶段，外立面装修和室内装修同步进行，都在全力推进中。
预计将于明年3月底完成道路和绿化，开始交付租赁用户，可以入场装潢施工。
三号区块众多的大厦正在拔地而起，处于火热建设中。
项目预计在明年7月底，基本可以建成交付，这是一个重要的时间节点。
冯建平已经批准了下一步的工程建设计划，将从明年的3月底开始，全面推进4、5、6号区块建设进度，力争年底前建成完工。
从明年的第三季度开始，视情况继续推进7号和8号区块建设项目。
在充沛的资金推动下
金丝雀码头开发进度明显加快，原本开发三年的1、2、3号区块，差点就落个资金链断裂的下场，还是因为资金量不足。
若工程没有延误，现在已经投入产生收益了。
在这间公司中
冯建平只管公司发展大方向，做出重要的决策，不会过问具体的事务。
具体建设事务由工程部负责，市场营销由市场部负责，工程质量由质监部负责，花钱由财务部负责，各部门协同运作。
他现在的主要精力一个是资金，一个是交通。
资金不谈，交通是个大问题。
金丝雀码头区块是伦敦的交通孤岛，现有的公交线路增加到了5条，并且开通了前往周边大伦敦区的三条小巴线，比两个月前有所改善了。
但这还不够，冯建平作为实业界人士，大声呼吁伦敦政府考量地铁线延长方案，这必将大力的推动金丝雀码头区域开发进程。
比如朱比利地铁延长线，西区2号地铁延长线和穿越伦敦塔桥的地铁延长线，一旦建成这三条地铁线，将大大的改善交通状况。
那么非常有利于金丝雀码头打造综合功能区，包含金融、商业、会展及居住等多元业态，形成与伦敦金融城互补的发展模式，为伦敦经济发展提供强劲动力。
半官方开发公司LDDC已经积极的将规划交通方案递交了上去，这将由英国议会审议，具体什么时候还不知道。
反正没有列入今年英国下议院的议程，是否有结果得等明年看了。
如果明年没有，那就得等后年看了。
冯建平这段时间费力吧啦的呼吁，没有造成多大的影响，他的声音几乎淹没在下议院的争吵声中，压根无人问津。
经此教训
这让冯建平意识到自己在政坛的影响力几乎等于零，所以转变了思维方式，把目光盯在了明年的英国议会中期选举上。
他需要政治上的盟友为公司的利益发声，到处的奔走呼吁。
专业的人做专业的事情，自己安静地当一个幕后大老板就好，而不是抢了政客的风头，这专业不对口啊。