巴库这条赛道，没有红黄旗、安全车可能就是不正常的，所以局面的发展绝对不会像解说说得那么轻松。
可是令人没有想到的是，直到一停之前，赛道上基本一片和谐。
镜头大都给到了队尾起步，一路猛超的诺里斯。
而这时候，观察者们也注意到了异常。
“这尾翼有些问题吧。”
“可动部件两边翘起幅度有些大啊！”
在众人目光被诺里斯吸引的时候，皮亚斯特里已经被两辆法拉利甩开。
直到第15圈的时候，皮亚斯特里忽然进站。
这没任何话说，法拉利双车也是在下圈进站。
因为先前的15圈里，吴轼和勒克莱尔已经拉开了足足2.7秒，所以法拉利认为他们可以完成这一次双车进站换胎。
吴轼这边的动作十分顺利和丝滑，并没有耽误到勒克莱尔的换胎。
两辆赛车驶出赛道时，都恰好卡在仍旧没有换胎的阿尔本之前。
但换上硬胎过后，吴轼和勒克莱尔几乎同时发现了不适应——
轮胎暖不起来。
吴轼还好说，他毕竟有着大幅度的领先，然而勒克莱尔原本领先皮亚的3秒被直接拉平了！
第19圈时，皮亚斯特里已经在猛烈进攻勒克莱尔。
第20圈，皮亚在非常长的直道上飞速行驶，即使在经过20弯之前的全油门路段没有DRS，他的速度依然飞起。
等到DRS开启后，皮亚的速度更快了！
眼看着1号弯要来了，勒克莱尔还在为了让白胎尽快工作调整按钮。
他从外线入弯，结果皮亚就在这时候瞬间插入内弯！
车迷们沸腾！
一次绝对精彩的超越！
勒克莱尔并没有在被超越后就垂头丧气，因为第一个stint他的优势巨大，第二个stint超回来应该是迟早的事情。
但他显然将事情想得简单了，皮亚斯特里弯弯防守内线，他压根过不去！
于是，原本觉得应该会很好超越的情况，他就这么被卡住了。
“夏尔·勒克莱尔再度发起了进攻，他打开了DRS，他的速度不够！
“奥斯卡·皮亚斯特里挡住内线！勒克莱尔没有机会了！”
十多圈后，勒克莱尔仍然在皮亚的1秒区内，可是怎么也进攻不进去。
这是令人绝望的，因为当吴轼慢慢带开皮亚的时候，大家就知道，今天法拉利在干净空气下绝对是快车。
“勒克莱尔第20圈在干什么啊！”
“完全不知道，哎呀！原本连续两站一二带回的，这搞得。”
车迷们不解，解说们则认为勒克莱尔压根没有意识到皮亚能够这么快进攻过来。
如果是这样，看比赛的车组没有提醒又要背点儿锅了。
总之，勒克莱尔的被超越完全是铁佛寺们无法接受的。
第37圈，使用硬胎起步的诺里斯从第五位进站换胎，出来时仍然处于第七位。
他仅次于维斯塔潘，不过很快，一圈后，他直接超过了维斯塔潘。
维斯塔潘压根没有防守的性能，只能就此作罢。
就这样，比赛一点点接近尾声。
永远被皮亚卡在身后0.5秒的勒克莱尔还在孜孜不倦地进攻。
可是，这就是西西弗斯推石头，做无用功。
在白胎上，迈凯伦和法拉利的性能非常接近，只要皮亚卡住内线，勒克莱尔完全没有了反超回去的希望。
基本上每个弯道，每次防守，皮亚都是做了这么简单的动作。
这也越发显得勒克莱尔第20圈1弯时放掉内线的赛道决策有多么失败。
不过不管怎么说，至少吴轼的第一名是保住了。
于是全场除了发车和进站有两个镜头的吴轼，率先冲入了最后一圈，也就是第51圈。
短短的一圈很快结束，方格旗下，59号赛车冲过终点线，吴轼再夺一冠！
解说很自豪地说道：
“我在第一圈时就预料到了这个结果！
“这让我回想到了吴轼与梅赛德斯奔驰车队合作的时光。
“杆位、起跑领先、赢得比赛，噢！现在这种事情将要在法拉利重复了吗？
“有人厌倦了Max·维斯塔潘和红牛的不断胜利，那么会有人厌倦吴轼和法拉利的不断胜利吗？”
因为这场比赛赢得太过于轻松——杆位、所有圈领先，所以吴轼在语音里都没有多么兴奋。
胜利是理所当然的，因此你也不会过度兴奋。
由于不用极限压榨赛车，所以这次吴轼完赛后体力消耗很小，看起来远比先前精神得多。
皮亚第二冲线，用一个精彩的超越证明了他并不逊色于自己的队友。
勒克莱尔第三，记者们都等着采访他想要知道被超越的前因后果。
佩雷兹第四，凭借全场都比维斯塔潘更好的发挥，重新证明了他的街道赛大师名头。①
拉塞尔第五。
诺里斯第六，并获得最快圈。
维斯塔潘第七。
然后是阿隆索、赛恩斯、阿尔本。
积分榜上，吴轼更大幅度地拉开了与维斯塔潘、诺里斯的差距。
显而易见，世界冠军越发没有悬念了。
赛后采访中，吴轼面对老三样问题时，已经成了供车迷们开心的复读机。
勒克莱尔则说明了当时的情况：“这场比赛相当令人沮丧。”
“我判断失误了。
“当皮亚斯特里在第一个弯道超越我时，我并不太担心。
“我想留在DRS里，保护轮胎，之后再尝试超车。
“但那个机会其实没来，因为我们在直道上太慢了。
“另外，我用硬胎抓地力也不好。
“我尽量节省轮胎，但因为在肮脏的空气中坚持了25圈，结果轮胎受伤很大。”
这下子大家懂了，这就是骗DRS的操作嘛，不过这次乐扣显然是玩脱了。
当然，勒克莱尔也指出了最核心的问题：
“迈凯伦有两种不同的布置。
“我觉得他们用的套件下压力更小。
“在所有直道中，迈凯伦都飞了起来。
“这大概就是我输掉比赛的原因。”
赛后，各支车队已第一时间联系FIA，这不算违规吗？！
FIA表示会进行调查。
不管FIA的调查结果怎么样，反正其余车队已经在跟进研发这种尾翼了。
一旦FIA认为不违规，那么很快大家都会拥有这种尾翼。
在另外一边，维斯塔潘和红牛继续失败——
佩雷兹的第四似乎证明了红牛并不算失败。
维斯塔潘很快就面临社媒记者的攻讦，这家伙现在本来就一肚子气，所以直接怼了起来。
看着维斯塔潘疯狂阴阳怪气记者的样子，还是挺好玩的。
不过在正经的回答中，维斯塔潘并没有完全悲观，因为他认为在这里的失利源于周六的设置失误。
RB20经过改进后，已经带来了显著提升。
阿塞拜疆大奖赛并没有像是2021年那样为世界冠军争夺战创造出更多的悬念。
在赛后，关于吴轼将成就七冠的言论已经成为讨论热度最高的话题。
以法拉利现在的势头继续下去，车手和车队冠军是毫无悬念的。
不过下一站大奖赛在新加坡。
新加坡站堪称赛季冠军车队的摧毁者。
2023年红牛丢掉的唯一一个分站冠军就是新加坡站。