但实际上，英孚教育的阿斯格伦和所有副将们组成小火车，接过主车群的控场领骑工作后，展现出来的效果并不怎么样。
这就必须得提英孚教育这支车队本身的奇葩之处了。
作为18支世巡赛车队中最擅长突围的车队，他们的两位主将也都是真男人类型的车手。
卡拉帕兹自不必多说，典型的喜欢和擅长在乱战中突然发起进攻，尝试偷鸡的高手。
至于本.西利，那根本就是个耿直Boy。
他完全靠个人骑行能力，一路突围进攻。
不彻底榨干自己，他是不会停止的，而且从来不知道如何去跟别的车手相互配合。
这使得他们车队的骑行风格，久而久之就成了全员突围，然后放养主将型的。
于是，到了今天这种需要整个团队围绕着主将打战术的比赛日，也需要他们组队开火车负责控场时，他们副将之间的配合，那简直是相当的糟糕。
首先是他们的领骑速度完全不够。
就算取代了巴龙奇尼的位置，可在他们的控场下，主车群与突围集团之间的时差，不仅同样无法缩小，反而被越拉越远。
第一个途中冲刺点过后，本是接着第一段长3.1KM，平均坡度4.2％，最大坡度10％的四级爬坡点：科里奥（Corio）爬坡。
可即便是这么低难度的爬坡，英孚教育的小火车也完全不能迫近差距，反而又从原本落后7分44秒，在爬坡结束后变成8分25秒。
如此大的时间差距，再按此刻主集团的行进速度，黄冲稍微在心里默算一下，就知道他们落后前方的突围集团，至少在6KM以上了。
他真是不得不在心中感叹：
哎，英孚教育车队在突围方面，的确是独一档的好手，可对主集团控场这种事，真的是纯外行了——
就这控场水平，还想帮自家主将冲击环意总亚军？
这不是痴人说梦么？
其次是到达今天的第二段长13.7KM，平均坡度4.3％，每公里最大坡度8.2％，极限坡度12％的二级爬坡点：利斯山口（Colle del Lys）爬坡时，更让在集团中划水骑的黄冲感到哭笑不得的是，虽然这段爬坡阿斯格伦拼了命在领骑，也没有再让时差继续被突围集团扩大，一直保持在8分半左右，可爬坡结束英孚教育车队的副将小火车带着主车群高速下坡时，却在一处略显狭窄的弯道处，全员冲出了路肩。
他们完全没有预判到自己的下坡速度和切弯角度，能否让自己安全、顺利、以及丝滑地从弯道中行驶过去。
以至于让跟在他们身后的下坡高手德尔托罗差点都被带偏，也险些冲出赛道。
得亏在这个弯道外围，也就是沥青铺就的道路外侧，还有一个面积不小的由水泥浇筑的缓冲平台，这才使得英孚教育这帮副将都安全地刹住了车，并没有发生任何意外事故。
当然，像这种群体性的紧急刹车事件，肯定就免不了要奏起一阵刺耳的禧玛诺交响曲了。
“太业余了，英孚教育这群副将的控场能力，简直是所有世巡赛车队中，最糟糕的一批人。”
坐在1号队车里的阿尔达格，虽然不敢在公开采访中，正面吐槽其他车队，但私底下肯定还是会跟自己的团队袒露心声的。
“总监，我们是不是得用无线电，提醒一下黄和其他队员，让他们在下坡多注意走线和行驶速度？”
阿尔达格语气肯定地道：
“当然，为了已经喂到嘴边的胜利，不再拱手让出去，也为了我们队员的生命安全，我们都必须这么做。”
“老实说，现在主车群与突围集团的时差，是不是太大了点？”
“我也有这种感觉，按照目前主集团的行进速度，恐怕黄在进入到菲内斯特雷山口爬坡时，会落后前方的突围集团至少在10分钟以上——”
“要在爬坡中追10分钟的差距，难度太大了，我们是否要通知队里的平路副将，让他们先去集团前方提提速，尽可能把时间缩小一些？”
阿尔达格听到团队成员的建议，皱着眉头思索了一会儿，才道：
“不，没这个必要，今天这赛段，英孚教育、维斯马、UAE三支车队为了最终领奖台的位置，必定会在菲内斯特雷山口倾尽全力。
他们估计爬坡一开始就会发起进攻了，到时节奏会变得非常快。
以黄的能力，如果对手们在爬坡一开始就发起进攻，他想追上前面的突围车手，问题应该不大。”
虽然在世巡赛车队当中，不乏有很多车队的领队，会对自家车队布置出一些令人晕厥的骚操作，从而让车手在大好形势之下遭人逆转、丢失时间之类的，但就车队战术层面的素养而言，他们的确又是世界上最好的一批专业人士。
所以全程控场的英孚教育车队，带着自己主将卡拉帕兹以10分08秒的差距，正式进入到菲内斯特雷山口爬坡时，果不其然，他们一如阿尔达格所预料的那般，一开始就展现出了自爆式的提速领骑。
在进山之前，车手们需要经过一个90度的折角弯，道路两侧则聚集了庞大的车迷群，在对他们夹道欢迎。
黄冲作为经验丰富的核心主将，当然知道爬坡前，得提前压倒前方去卡位，以寻找到一个最佳的骑行位置。
因为他很清楚，随着英孚教育车队的副将们，在爬坡中一个接着一个，疯狂摇车进攻，他的副将必然会一个不剩，到时只能纯靠自己的两条大腿。
小将佩利扎里，肯定跟不住这样的进攻节奏，而整届环意比赛状态都很一般的马丁内斯，则更不用说了。
而事实上，事情的发展也正如他自己预料的一样，别说他的两位爬坡副将跟不上节奏，包括维斯马、UAE的副将，乃至于一些总成绩车队的主将如巴林胜利车队的卡鲁索、蒂贝里，英力士车队的贝纳尔、帝舵车队的斯托尔等等，都跟不住英孚教育车队这样豁出一切、完全没有回头路的狂轰滥炸。
菲内斯特雷山口爬坡，其难度本身就大得逆天。
长18.5KM，平均坡度则高达9.2％，每公里最大坡度10.6％，极限坡度更是能达到14％左右。
它的海拔高度，也就是坡顶位置，将会去到2171米。
这什么概念？
在山脚下骑行时，车手们甚至在惧怕30度以上的高温。
可到达山顶后，菲内斯特雷山口处的岩石峭壁上，甚至都还有冬季的积雪，尚未彻底融化。
然而，这些恐怖的数据，还不是真正的重点。
它真正让人感到绝望的是，在爬坡的后8公里中，路面没有铺设沥青、水泥等任何可硬化和平整的材质。
它保持了纯粹的原始土路一直到山顶，就和S9赛段的白路差不多。
可是这段土路的平均坡度，依旧保持在9.5％以上。
所以，这是一段多么可怕的HC级爬坡！
如果要问本届环意当中，哪位车手对菲内斯特雷山口爬坡的难度，印象最为深刻，那肯定非维斯马车队今年新加盟的爬坡主将，西蒙.耶茨不可。
因为七年前，也就是2018年的环意赛事，他就在这段超高难度的爬坡中，遭遇了超级大崩盘，然后被大表哥弗鲁姆逆转，丢掉了自己的环意总冠军。
七年后，在没有黄冲的那段历史进程中，西蒙耶茨也是在这段爬坡中，表现出格外惊人的斗志，逆转了整届比赛都对自己保持领先的墨西哥天才少年德尔托罗，终于夺得了自己的环意总冠军。
完赛后，他泣不成声，在自己的团队面前几乎嚎啕大哭。
但这是幸福且甜蜜的热泪。
西蒙耶茨也成为了从哪里跌倒就从哪里爬起来的真正典范。
不过这一世的西蒙耶茨，注定不可能再夺得环意总冠军。
因为英孚教育车队的所有副将全部自爆，终于把卡拉帕兹从主车群带出后，黄冲和德尔托罗都在第一时间跟住了卡拉帕兹。
此刻，他们在这段HC级爬坡中，才刚刚骑行了两公里左右。
而当下这段路的平均坡度，黄冲透过系统面板，清楚地看到维持在11％左右。
艰难才刚刚开始。
但是对于黄冲来说，他清楚地知道，自己当下的体能还相当充沛。
“上帝!！
英孚教育车队今天的战术，看起来可真是不顾一切！！
他们在刚进入到菲内斯特雷山口爬坡时，就在疯狂提速——
但效果确实是显著的！！”
欧洲体育的史蒂夫语气感慨，神色激动地继续解说道：
“主车群才在爬坡中往前推进了2KM左右，所有车队的副将，甚至是不少车队的总成绩主将，都被他们给拉掉了。
而突围集团的时间差距，也被他们这一波疯狂的进攻，直接缩回到了八分钟左右。
现在就要看他们的主将理查德.卡拉帕兹，这位来自厄瓜多尔的顶级车手，能否真的拉掉UAE车队的伊萨克.德尔托罗，以及维斯马车队的西蒙.耶茨了！”
“英孚教育这波进攻确实很精彩，但前方的突围集团，显然也在第一时间得知了主车群的情况，此刻正在发起强有力的进攻！”
一旁的吉米补充道：
但对崔克车队来说，情况却有些糟糕：佩德森刚敞开骑行服，准备在爬坡中疯狂提速，彻底榨干自己以协助队友突围时，队友贝罗纳却反而被他在陡坡中的提速拉爆了！
这真是一件相当尴尬的乌龙事件——
但不管怎样，目前还能处在领先集团的车手，虽然人数正变得越来越少，已经仅剩下十人左右，可明显都有一定的爬坡能力。
身后的主将们，尤其是红牛博拉车队的中国车手，如果还想追上他们，恐怕得加快速度了！”
此刻刚刚跟随卡拉帕兹离开主车群的黄冲，当然知道自己现在离最前方的突围车手，距离上还相差甚远。
他也知道这些突围车手为了防止被自己追上，同样会在这段爬坡中不停地发起进攻。
没人不想要赢得大环赛的赛段胜利。
尤其还是在菲内斯特雷山口+终点塞斯特雷（Sestriere）的著名组合爬坡面前。
这两段组合爬坡在环意的历史上，一共只出现过三次，分别是08、11、15年。
其中的赛段胜利无一例外都被突围车手获得。
今年是第四次出现这样的组合爬坡，因此目前处在所有车手最前面的捷科车手哈珀，当然也想实现这样的壮举。
他在领先集团的爬坡中才刚骑了5KM左右，就第二次发起进攻，准备一路单飞到底。
整届环意比赛都毫无作为的阿尔凯亚车队，一名副将车手维尔在这段最为艰难的爬坡中，却第一时间咬住了哈珀，然后两人成功甩掉所有车手，开始往山顶骑去。
阿尔达格第一时间就用无线电通知了黄冲这个情况。
目的很简单，如果他还想冲击赛段冠军，肯定不能继续在卡拉帕兹集团继续逗留，得赶紧甩掉所有总成绩车手，去完成自己的比赛。
可老实说，此刻他所处的小集团，比赛真的很精彩。
卡拉帕兹在爬坡中疯狂进攻，德尔托罗却完全不参与领骑。
他作为总成绩粉衫，自然也不会参与轮转和领骑。