别看现在主车群全程似乎都把时差控制得非常好，但其实集团人数，也是像突围集团一样，在不断减少的。
尤其经过第二段一级爬坡点，进入到第三段长16.5KM、平均坡度7.2％、每公里最大坡度9.8％的又一个一级爬坡点——圣潘塔莱翁山口（Col Saint-Pantaleon）爬坡时，人数早就不足20人了。
此刻还在主车群中的车队，除了UAE车队人数最多外，其他车队要么只剩主将一人，要么只剩下两人。
所以史蒂夫的问题核心在于，他是在问吉米是否觉得红牛博拉车队会在今天这个赛段尾声处再做出什么变化。
毕竟目前的主集团中，除了黄冲的骑行姿势格外稳定外，那些主将们也都看起来十分疲惫了。
除了他能再搞出一些让人始料未及的战术变化外，其他人基本没这个能力去做。
吉米沉思了好一会儿，才徐徐说道：
“我认为应该会有变化。
黄冲自己已经优势十分明显，在皇后赛段当然可攻可不攻。
这一切只看他个人还想不想再拿赛段冠军而已。
但目前主车群中，他们车队毕竟还有在本届环意表现极为亮眼的小将佩利扎里。
这名年轻人在S16赛段被黄冲从总榜第18名强势拉进到前十后，目前已经来到第8名。
如果有机会更进一步，我认为中国车手会愿意牺牲一点自己的数据，再去帮助自己的队友。”
其实对黄冲来说，帮队友确实是有利于车队发展的事情。
尤其佩利扎里的潜力很好，未来在很多年之内，肯定也都会是他最得力的副将之一。
如何搞好队内关系，其实是团队型运动不可或缺的一部分。
他再强，也不可能在貌合神离、互相勾心斗角的队伍中，与UAE、维斯马这样顶级的车队相抗衡。
所以在自己已经明确可以夺得总冠军的前提下，如果能在合理的范围内，再抬自己的小兄弟一脚，给个人情上的好处，其实也是一笔非常划算的投资。
金钱是可以衡量的，该是多少就是多少。
可就算是处在资本时代，人也不可能完全撇开人情世故、情感的依托，只靠职位、理性、效率，以及绝对的利益来存活。
反而来到欧洲车队之后，黄冲发现这边的人情世故，其实一点不比国内少，只不过方式上存在一定程度的差异而已。
不过竞技场上，除非自己真有独一档领先别人的实力，如果只是处在伯仲之间，那就不是自己怎么想，就可以成功打出心中的战术，并获得相应收获的。
佩利扎里终究还是比赛经验相对稀缺的年轻人，还需要车队给他很多的时间去成长和磨合。
尤其像大环赛这样的舞台，多历练，并给予战术策略上的扶持，才能让他得到快速成长。
但就目前而言，当主车群来到第四段长15.3KM、平均坡度6.8％、每公里最大坡度9％的最后一段一级爬坡点——若克山口（Col de Joux）时，黄冲再次让他率先在主车群中尝试进攻，他自己却已没有足够能力执行这个战术。
UAE车队的两大核心副将：玛依卡和亚当耶茨，可谓是死死盯住了他。
只要他发起进攻，这两家伙就会第一时间迅速贴上去，这摆明了是在告诉红牛博拉车队：
本届环意的总冠军，我们可以不要。
因为比起黄冲来说，自家的双主将阿尤索和德尔托罗，确实也都存在着明显的差距——
可这个亚军领奖台，你们还想让队里的小将同时包揽？
那就真的太过分了！
紧跟在总成绩集团身后的阿尔达格，见到佩利扎里始终无法突围出去，心里只能默默叹了口气。
连续三波进攻都出不去，那就真的是个人能力有限。
如果再继续进攻的话，到时能不能跟着其他总成绩车手，一路骑到最后都得另说。
其实第八名对于新加入到车队的菜鸟来说，真的已经很不错了。
不是每个新秀，都可以像黄冲一样变态，在第一个赛季就大杀四方。
所以他一番思量后，还是对黄冲用无线电传讯道：
“黄，别管朱利安了，他今天已经到达个人的极限，剩下的路程，就让他自己跟着其他总成绩车手骑完吧。
你可以单独进攻，去抢夺属于自己的第六个赛段冠军了。
目前在你前面还剩下最后一名突围车手，时差在一分钟左右，是来自迪卡侬车队的普罗多姆。
趁一级坡还没有结束，赶紧进攻吧！
车队很感谢你愿意牺牲自己，去尝试帮助自己的副将，你已经尽自己最大的努力了！”
黄冲想不想再继续赢得赛段冠军呢？
答案当然是肯定的。
只要是职业车手，谁不想一次又一次夺冠？
所以在得到车队的指令后，他和佩利扎里打了个招呼，便不再有所保留，直接开始加大功率，朝着最前面的普罗多姆追去。
今天的皇后赛段也属于山顶终点赛段。
但却不是一级爬坡点的终点，而是在若克山口之后，先放坡一段距离，再接上一段长9.2KM，平均坡度4.7％，每公里最大坡度7.8％的二级坡：安塔诺德（Antagnod）爬坡终点。
最后这段二级坡的难度，显然并不大。
但在前面消耗了三段一级坡点后，已经成功被追上的普罗多姆，还想全程跟住黄冲，那就是完全不可能的事了。
所以刚进入到安塔诺德不久，当坡度来到前面一段平均坡度在7.8％的陡坡时，黄冲只是稍稍发力、用超过500瓦的无氧功率踩了半分钟，普罗多姆就彻底掉队。
这是彼此间绝对实力的差距。
如果没有黄冲，他在今天这个皇后赛段，是真有机会靠突围成功夺冠的。
可竞技比赛就这样，当最强的车手也想要争冠时，那对其他车手们来说，基本上就得以悲情收场了。
最终，黄冲甩掉最后一位突围车手普罗多姆后，在终点前无数车迷的夹道欢迎下，也是顺利拿下了自己环意比赛的第六个赛段冠军，成功追平去年波加查在环意中所创造的赛段冠军记录。
可是这一纪录还不是终点。
因为在S19赛段过后的S20赛段，依然是一个高山赛段。
并且这赛段还被称之为“小皇后”赛段。
整体难度肯定没有S19赛段高，但这赛段却包含有唯一一段在整届环意中难度最大、坡顶海拔数量也是最高的HC级爬坡。
而黄冲是否要在最后一个小皇后赛段，继续冲击个人的第七个赛段冠军，从而超越波加查的冠军纪录？
……