皇后赛段大概一直都是三大环赛中，最具看点的一个赛段，毕竟它的比赛难度最大。
在传统的职业公路车赛场上，往往谁能率先征服它，便意味着谁就是该项赛事中的最强者。
不过自波加查问世以来，他已经彻底改变了职业公路车的比赛方式。
对于他来说，过去几年拿下的大环赛，根本等不到压轴阶段的皇后赛段到来，就已经提前把比赛悬念彻底碾压式地杀死了。
黄冲也是一样。
无论是去年的环西班牙，还是当下正进入到最具看点赛段的环意大利，他都早早就在总成绩榜上，建立起了足够大的优势。
而这种优势对于其他车队的竞争对手来说，无疑是令人绝望的，让他们看不到任何希望。
这可是领先第二名就达到了八分多钟的领先优势啊！
除非黄冲像S16赛段的阿尤索一样，在单个赛段彻底崩盘，从而丢掉十几分钟的时间——
但问题在于，黄冲身上并不具备阿尤索这样的不稳定性，也不具备后者天生如喜剧人般的搞笑运气。
就像在昨天的S18赛段，明明这是属于总成绩车手们互相划水、为即将到来的皇后赛段提前休整与节省体能所准备的赛段，可阿尤索却在这个难以发生任何总成绩变化的赛段，不幸被一只蜜蜂钻进骑行眼镜，还被蛰了一口。
于是，他的眼睛外围一整圈，瞬间开始肿胀，导致自己的可视能力迅速降低，已经严重危及到正常的比赛状态。
最终，车队为了他的安全着想，也只能让这个赛前被他们寄予厚望，但却一崩再崩、最后还被蜜蜂蜇伤的“核心主将”，提前退出了本届环意的比赛。
提前知道来时路的黄冲，得知这个消息时，倒没有想笑对方的情绪。
他只是隐约还记得，阿尤索在UAE车队的生涯，似乎在今年的环西比赛中，比赛才进行到一半，就被提前解约了。
而之后，对方就被同样希望从冲刺大队转型为总成绩车队的崔克，丢出了一份为期多年的巨额合同，成为了豪门车队真正的核心主将。
不过如今的世巡赛场，因自己的出现，也不知道会不会有新的变化。
毕竟红牛博拉车队有了自己以后，新赛季已经没必要再去买快步车队的艾菲内普尔，那对崔克车队来说，新赛季的可选择方案就有两个了。
他们既可以选择艾菲内普尔，也可以选择阿尤索。
甚至两个都要？
当然，黄冲更倾向于崔克车队最后会买艾菲内普尔。
理由很简单，小钢炮的历史成绩与个人能力比起索子哥来说，还是更有说服力，含金量也要高得多。
平路ITT举世无双姑且不论，前者更是环西总冠军，两届列日赛冠军，而光这三个顶级赛事的冠军，就够阿尤索追很久，甚至极有可能整个职业生涯都追不上。
如今的公路车时代，天才少年真的太多了，每年都有新人如雨后春笋般接踵而出。
至少在这个赛季结束前，黄冲前世就听说过一个天才少年的名字：保罗.塞沙斯。
而这位来自法国的年轻人，可是比阿尤索更加年轻的公路车天才。
……
5月30日，当地时间12：30。
在阳光明媚的正午时分，S19赛段终于开始。
本个赛段从意大利皮埃蒙特大区的比耶拉市（Biella）出发，最后到达意大利西北部奥斯塔谷大区阿亚斯市镇的村庄：尚波吕克(Champoluc)。
总里程方面不算特别长，只有166KM，但这个赛道的爬坡实在太多，导致总爬升量达到了5000米左右。
赛段依旧包含有两个途中冲刺点，分别设置在36.5KM和86.5KM处。
至于红牛KM冲刺点，则设置在赛段129KM处。
不用想都知道，就今天这个一发车就得爬坡的赛段，冲刺车手们想争夺这些冲刺积分，难度将会非常大。
除了第一个冲刺点有机会外，后面两个他们基本不用考虑。
比赛正式开始后，依旧有很多的突围车手发起进攻。
紫衫佩德森，虽然明知道这赛段完全不适合自己，但第一个冲刺点的积分与奖金，肯定还是要去争的，也就一起加入到了突围集团当中。
但今天的突围难度实在不轻松，一开始就是一段11.3KM，平均坡度4.6％，每公里最大坡度8.1％的Croce Serra爬坡。
别看长度挺长，其实在官方定级中，这就是个三级爬坡点。
而过了这段爬坡后，经过短暂的下坡，将会来到一段长25KM左右的罕见的平路，其中间位置就是第一个途中冲刺点。
而过了第一个途中冲刺点和骑完所有平路后，佩德森所在的庞大领先集团，在进入到本赛段第二段长15.8KM，平均坡度7.7％，每公里最大坡度高达11.9％的一级爬坡点：Col Tzecore时，就开始迅速分化和断龙。
但也是很正常的事情，平路车手的确很难驾驭这样的高难度一级坡，所以大部分突围车手很快就被黄冲所在的主车群给追上、吞没、并超越。
最终，在这段极其艰难的一级爬坡点过后，原本一开始高达三十四人的突围集团，就只剩下寥寥数人，还在拼命突围。
他们是来自迪卡侬车队的普罗多姆。
巴林胜利车队的主将蒂贝里。
这哥们在S16、S17连续两个赛段崩盘后，目前总成绩已经跌到总榜15名，距离黄冲的时间更是高达22分钟，距离第二名的德尔托罗等人也有14分钟以上的时差。
如果还在主车群中和他们同步骑行，那赛前一度精心准备训练，就为了来参加环意并取得好成绩的蒂贝里，肯定是不可能再有机会重新回到总榜前十的。
所以在环意尾声的皇后赛段，选择突围殊死一搏，就是他最后的机会。
而除了以上两人，目前还在突围的车手阵容中，还有旺蒂车队的主将梅因切斯。
他和蒂贝里的情况相似，总成绩已经落后太多，在主车群中骑行肯定没戏，只能参与到突围集团中，看能不能拉回巨大的时间差距。
至于剩下的车手，基本就都是各支车队的副将了。
比如UAE车队的阿列塔，崔克车队的贝罗纳，巴林胜利车队用来配合蒂贝里的毕尔巴鄂，维斯马车队的巴特.莱蒙，捷科车队的哈珀、快步车队的卡塔尼奥等等。
总的来说，这个突围集团的车手实力，其实还不错。
可惜主车群今天明显对皇后赛段有想法，一直都没有让时间落后太多。
他们与突围集团之间达到两分半的差距，是黄冲在整个骑行过程中，感受过的最大的一个时间差距。
由此可见，今天轮流控场的维斯马、英孚教育，以及UAE车队，明显都对这赛段，起了真正想要争夺的念头。
环意距离结束就只剩下最后两个高山赛段，已经是他们对亚军和季军领奖台，最后可以争夺的机会。
毕竟最后一个在罗马举办的S21赛段，是纯粹的平路赛段，主要是用来给各大车队巡演和平路冲刺车手们最后一舞的，总成绩车手都不会再有任何成绩上的变化。
“按照今天这个比赛节奏，主车群的目的真是相当明显啊，吉米。
他们一直把与突围集团之间的时差控制在两分钟出头，显然是为了在最后阶段实现超越。
不过你觉得今天这场比赛会一直按照这个节奏骑下去，直到结束，就像S17赛段那样——还是会像S16赛段那样，在终点之前，出现一些新的变化？”
史蒂夫的这个问题，其实在个人意图上，问得非常明显。