好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。
所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。
过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验迭代的。
德玛尼亚战后第一艘小型军舰Z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。
本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。
而战后又没有遭到凡尔赛条约的制裁，没有技术和人才流失，而且还吸纳了露沙系的人才团队，所以动力比历史同期领先十年都不足为奇。
Z-1驱逐舰之后，1921~1922年又小批量迭代了两批试验驱逐舰（Z3/4、Z5/6），以及1923年验证了2艘验证型重巡，这才敢进一步升级、然后用到主力舰上。
1922年的Z-5号驱逐舰的动力技术水平，已经追平了地球位面1934年的Z-1驱逐舰。
1923年开工的试验型重巡的动力水平，则达到了地球位面1935年给“沙恩霍斯特级”战巡造的动力系统的水平。
而眼下这艘1926年下水的试验型战巡“希佩尔元帅号”，动力系统已经完全达到地球位面“俾斯麦级”的水平，变速箱和螺旋桨甚至还略微超过“俾斯麦”的水平。水面线性和球鼻艏、飞剪首等船型设计，更是超越“俾斯麦号”甚多。
……
这天一早，威廉造船厂的船台上，铺满了各种坡道滑轨和润滑油脂，“希佩尔元帅号”的船壳巍然耸立在那里，等着联邦高层来视察和剪彩、砸香槟。
海军总司令希佩尔元帅也亲自来了，和鲁路修防长一起剪彩，还发表了重要讲话，足见军方高层对新战舰的重视。
不过砸香槟的环节，国际惯例还是要女性来砸。
所以鲁路修带着他的妻子、波西米亚的伊尔明嘉德女王来一起砸。
伊尔明嘉德女王前年也就是1924年，又为鲁路修生下了第二个孩子，也是他的长子。那个孩子，也让鲁路修在1925年协助巴登大公参选的时候，给世人留下了更加成熟稳重的形象，毕竟鲁路修都有儿子了。
伊尔明嘉德女王在家休息了一年多，没有出去找事做，如今闲得发慌，正好过来给联邦第一艘主力舰砸香槟。
“砰”地一声脆响，一瓶南弗兰德斯产香槟在船头的球鼻艏上应声而碎。碎得非常彻底，也寓意着这艘战舰会有一个幸运的旅程。
塞西莉亚并不是直接投掷瓶子的，她还特地弄了一条结实的彩带绑紧在香槟的瓶颈上，然后跟甩链球一样抡了几圈甩到钢板上。
“啪哗哗~”热烈的掌声和欢呼立刻响起，每一名在场的工程师与技师都与有荣焉。
下水仪式结束后，造船厂的负责人很快又准备了接驳小艇，邀请鲁路修防长和希佩尔总司令登上舰壳视察，然后指着图纸、对照着舰体上那些空洞比划着介绍。
“次相阁下、总司令阁下，这艘新舰的设计空载排水量，就达到了42000吨，满载排水量更是达到了48000吨。比8年前帝国的最后一艘战巡、空载35000吨的‘马肯森改’还重了20%。
设计过程中，原本尝试过直接装‘巴里亚级’5号舰‘萨克森号’的420毫米主炮。
但当时420毫米的三联装化还不成熟。为了确保单次投放的火力密度，联邦海军部曾经决定以后的主力舰都要用三联装主炮，增加散布密度和命中率。
所以最终，这2艘船还是使用了380毫米三联装主炮，但身管倍径和性能都比‘马肯森改’的380炮又有了相当提升。
身管倍径数从48倍增加到了56倍。由于使用了最新一代的电炉钢冶炼技术，以及刚刚出现的感应回火热处理技术，炮管的套筒层数也得以减少。原本的四层自紧炮管，减少到了仅仅两层。
所以尽管倍径加长了8倍，炮管总重量却和‘马肯森改’的差不多，还是90几吨一根管子，没有变更重，炮塔构型和前后配重平衡也得以保持。”
威廉造船厂负责人提到的“感应热处理技术”，其实就是最新出现的靠交变电流加热钢板进行淬火、回火。
后世抖音上这种小视频也挺常见，一个人拿着一个线圈套在金属棒上，然后通上大电流，很快金属棒就烧红发热了。只不过大型炼钢厂里的感应加热线圈还要放大化几百倍。
磁感应加热的技术细节不必赘述，说便于理解的人话，那就相当于“传统淬火像明火烧饭，内外受热不匀，板子太厚就容易淬不透、应力释放不好控制。而感应电加热就像是微波炉做饭，可以里面外面一起均匀受热”，这也就解决了原先淬火淬不了厚板子、必须分层淬再套在一起的问题。
就好比丑国人1920年代初刚弄出来的16吋炮MK-I，给“科罗拉多级”和“列克星敦级”用的，就因为没有电炉炼钢和电感应热处理技术，所以炮管足足用了七层嵌套结构，非常笨重，管子还做不长，膛压也低。
但是到了“依阿华级”的16吋MK-7，因为克服了感应淬火工艺，可以直接淬厚板，所以MK-7的炮管钢层数只有2层，炮管倍径比“科罗拉多级”的长一些，重量反而还轻了20%。
这种热处理技术唯一的缺点，就是太耗电了。原本靠焦炭加热供能的热处理环节，如今也完全用电。
地球位面那个资源匮乏的德玛尼亚，是用不起这种技术的，所以地球位面的“俾斯麦级”主炮依然是三层套管。
但如今的德玛尼亚，电力工业发展极为夸张。威廉造船厂用的炮钢和装甲板，都是隔壁埃姆登发电厂专供线路，靠全电热处理。
“希佩尔元帅”的380主炮，基础膛压比历史上“俾斯麦级”的主炮高了20%，不计身管寿命略微强装药一点，可以高到30%。身管也加长了，最终使用960公斤的重弹，出膛初速和弹道特性依然比地球上的“俾斯麦主炮”强。
地球位面“俾斯麦”的穿甲弹应该是800公斤的，“维内托级”的穿甲弹是885公斤，“黎塞留级”的穿甲弹则是840公斤。
可见如今“希佩尔元帅级”主炮的穿甲弹重量，比其他380档次穿甲弹里最重的更重好几十公斤，也就更适合中远距离吊射的需求——远距离作战时，炮弹动能保存主要靠重量，而非初速。高速轻弹更适合近战，低速重弹更适合远战。
最终，“希佩尔元帅级”战巡可以说是在火力、航速等方面，都全面超越了地球位面的“俾斯麦级”，只是在防御上略微不如。
“希佩尔元帅级”拥有4座三联装总计12门56倍径380炮，单发威力超越“俾斯麦”炮弹20%以上，超越“维内托”炮弹10%以上。
极限航速则达到了惊人的33节，也超越了“声望级”和“胡德级”、“星座级”、“列克星敦级”，堪称最快战巡。比8年前的“马肯森级”则是整整快了4节以上。
船型设计非常优良，飞剪首和球鼻艏都优化到了极致，船型的水池实验也是反复打磨，精益求精，螺旋桨曲面弧度也是反复进行流体效率实验，还各种测试轮机的齿轮减速比、优化出转速和螺旋桨直径的最优比例。
这些精细设计，都是地球位面二战时战列舰享受不到的待遇。
这是一型水池实验精细度超越“大和”和“前卫”，螺旋桨流体和径转比实验超越“俾斯麦”，博采众家设计打磨之长的产物。
考虑到本位面德玛尼亚吸收了奥国、意呆利和露沙的技术团队，设计力量雄厚，能够做到这样也不足为奇了。
相对薄弱的防护方面，“希佩尔元帅级”的舷侧主装甲带厚度，也跟地球位面的“俾斯麦级”一样，是最厚处320的主装。不过船头和船尾的防护就要比“俾斯麦级”弱很多了，几乎是不设防的，这一点上学习了丑国人的“重点防护”经验，只护核心装甲盒。
“俾斯麦级”的穹甲设计，在“希佩尔元帅级”上也看不到，取而代之的是80毫米厚的水平上装甲板、以及120毫米厚的核心舱水平装甲，专门防御重型穿甲弹的远距离灌顶攻击。
另外，在舷侧垂直主装方面，“希佩尔元帅级”的320毫米最厚处覆盖宽度要比“俾斯麦级”窄很多，一共只有不到2米高，堪称“皮带甲”。
但是在“皮带甲上方”的舷侧上装部分，“俾斯麦级”只有145毫米，“希佩尔元帅级”却厚达200毫米——鲁路修当初关照设计师注意“用向上延伸上装，以拦截本来会在远距离交战中吊射到核心舱水平甲上的炮弹”，
说白了，本质就是用“加高舷侧主装甲带”的方式，对远距大倾角落弹做「轨迹拦截」。把原本会越过舷侧垂直甲顶部、直接砸向轮机舱/锅炉舱水平甲板外侧的穿甲弹，提前拦截在加高的舷侧装甲上。
因为水平装甲覆盖面积太大了，指望无限制加厚水平装甲板防止轮机舱被吊射/轰炸是不现实的。
你就算加到200毫米厚的轮机舱顶甲，被406穿甲弹灌顶了该爆还是得爆，只有把舷侧升高一部分，让舷侧先预挡一部分30度角过来的炮弹，让炮弹的被帽、弹头在舷侧上已经被消耗破坏，再砸到核心水平上也就无所谓了。
不过这种设计有一个核心问题，那就是加高舷侧也不可能无限制阻挡敌弹“过顶传球”，最多也就封堵到25度或者30度入射角的炮弹灌机舱。
如果运气真不好，遇到了35度乃至45度灌进核心的炮弹，那就是命该如此，没法救的。
（注：加高舷侧上装的效果示意图如下，用的是历史上的“俾斯麦号”装甲侧视图为基底改画示意的）
总而言之，这一型战巡已经是德玛尼亚海军和造船部门总结了上一次世界大战无数海战经验，反复锤炼头脑风暴模拟博弈后，能够得出的当前最优解了。
他们也已经充分考虑到，未来的海战可能会在20~25公里交战，而几乎不会有15公里以内的战列对射了，除非夜战。所以防护设计的思想都是往中远距曲射上针对的。
可以说，这一型战舰的船头船尾防护，是远逊于“俾斯麦级”的，因为完全不设防。
15公里内近战防护也不如“俾斯麦级”，15~20公里中距战两者防护效果不相伯仲。
但20公里以上远战，“希佩尔元帅”的防护已经反超了“俾斯麦”。不过这种反超也比较看脸看运气，关键就是敌人的穿甲弹能不能刚好打到“垂直上装无法轨迹拦截到的位置”。
等这一型战巡实际造出来，经过了实弹演习磨合测试，确认没问题，自然可以把船放大，上更重的炮叠更厚的甲，或者上新式的复合装甲，这些都要一步步来，没法跳跃的。