但取消了座椅靠背侧面、中央扶手箱两侧，内嵌的点状LED光源。
此外，星灵S3的座椅系统，也进行了材质替换。
主副驾从星灵O1采用的Nappa真皮，替换为“仿皮+环保针织物拼接”设计，同时取消了座椅按摩。
后排则从环保仿麂皮绒，替换为高密度织物座椅。
如后排小冰箱、可拆卸平板等副驾功能，也同样进行了减配。
这些配置，多属于“溢价项”，减配后不影响家庭用户“舒适乘坐”的核心需求，还能降低8000元成本。
上车简单体验了一番，这摸摸那蹭蹭，洛川满意的点点头。
就外观及内饰而言，说白了，星灵S3就是星灵O1的“丐版”。
但阉割掉的部分，基本都是“豪华配置”，而后通过工艺优化、细节处理，如细磨砂表面、仿真纹理等，保证视觉质感不打折。
虽比不上星灵O1，但吊打同期竞品，应该还是没多大问题的。
“出去转一圈？”洛川拍拍方向盘。
“要不我开？”陈伟杰手搭在门把手上，试探性建议道。
去年测试星灵O1的时候，他坐牢大的车，好悬没吐一地。
纯纯老司机！
还是属于极爱暴力驾驶的那种！
洛川转头瞅了这小老弟一眼，直接一脚油门蹬了出去。
想下车？
晚辣~
心头碎碎念了几句，陈伟杰默默扯过安全带系上，继续给牢大介绍性能配置。
星灵S3的电子电器架构，直接沿用了O1的“星灵V1架构”。
即“中央计算单元+双域控制器”混合架构，将传统汽车上百个ECU，整合为座舱智驾域、三电底盘域两大域控。
线束总长从传统车型的5000米+，缩减至1800米！
系统故障率降低40%以上！
更为核心的优势在于——跨域协同调度能力。
例如，智驾系统检测到前方急弯时，可直接向三电底盘域，下发“减速+悬架变硬+转向助力调整”联动指令。
响应速度较传统分布式架构，快200ms以上，彻底解决“域间信息断层”的行业痛点。
而在三电系统方面，星灵S3较之前代，进行了全方位的调整。
这也是最消耗团队时间和精力的地方。
首先是电机。
此前曾提到过。
受限于电机的部分核心零部件，如轴承、IGBT模块、减速器等均依赖进口，拖延了星光的研发周期，直接影响了电机参数的迭代效率。
这也是星灵O1，少有的稍逊于竞品的短板。
而如今，以上这些问题，统统得到了解决！
电机全链路核心零部件，皆已实现国产替代！
供应链响应速度提升30%之余，采购成本还降低了18%！
更关键的是，得益于“全链路自研+深度联合定制”模式，星光的研发迭代效率也得以保证。
这也使得星灵S3，全系搭载的星光自研永磁同步电机，性能皆得到了不小的提升！