星灵S3共有三个版本，分别是单电机后驱版、长续航版本、双电机四驱性能版。
全系搭载的永磁同步电机，采用“电机+控制器+减速器”三合一高度集成设计。
体积较传统分离式电机缩小20%，重量减轻15%，传动效率提升3%！
星灵S3标准版，采用的永磁同步电机，最大功率提升至220kW！
长续航版本，则提升至240kW！
优于特斯拉Model 3标准版的175kW，以及长续航版本的192kW！
峰值扭矩方面，星灵S3分别为420Nm/450Nm，与后两者的430Nm/450Nm大差不差。
零百加速，双方也近乎持平，都在5.6秒/5.1秒上下。
此外，得益于全链路自研优势，星光通过优化定子绕组设计、轻量化永磁体配置、自研碳化硅逆变器，辅以高效迭代的磁场定向控制算法，将电机效率进一步提升至98.2%！
较前代提升了0.7个百分点。
较Model 3高出1.7%，能耗降低约5%！
至于双电机版本，星灵S3前后轴均采用永磁同步电机，系统总功率为360kW，峰值总扭矩也提升至690Nm。
而特斯拉Model 3四驱版，则采用“前感应异步电机+后永磁同步电机”混合架构。
系统总功率为330kW，总扭矩为639Nm。
全面落后于星灵S3四驱版。
这两种模式，最大的区别在于成本。
相较于永磁电机，感应电机结构更简单，绕组工艺、控制器逻辑更简洁，生产良率更高，且无需稀土永磁体。
同功率下，感应电机成本，比永磁同步电机低20%~30%。
这也是特斯拉Model 3，采用“前感应+后永磁”混合架构的核心原因。
缺点则在于，需要开发两套电机控制逻辑，生产复杂度提升。
且前感应电机，功率密度偏低，高速、轻载时效率下滑明显，会影响长续航表现。
反观星灵S3，所采用的“双永磁同步”架构。
优点在于，技术路线统一，仅需一套生产工艺、一套控制算法，生产良率提升8%~10%。
后期维护时，配件通用性也更高，用户维修成本更低。
其次，永磁同步电机，全转速区间效率更加稳定。
尤其是高速巡航时，能耗比混合架构低3%~5%，制动能量回收效率提升10%！
其三，永磁同步电机的控制精度更高，响应时间＜50ms。
双永磁协同下，前后轴动力分配更灵活，可实现更加细腻的动力调节，更加适配星灵V1架构的“跨域协同”需求。
而缺点则在于——贵。
不过对于星光而言，这反倒不是什么问题~
特斯拉的永磁电机，虽整体为自研，但仍依赖外部供应商，提供关键材料。
比如，其核心稀土永磁体，主要由国内的中科三环供应，占比超60%。
又比如，其所采用的碳化硅模块，来自意法半导体。
反观星光的永磁电机，从电磁方案、热管理、控制算法，到全链路核心零部件，皆为星光自研，不依赖任何外部技术！
并且，星光还与国内稀土企业，建立战略联盟，可直接采购永磁材料。
确保供应链稳定性之余，成本还降低了15%~20%！
也正是得益于这种，全链路的掌控能力，星光自研电机，才能在性能大幅提升之余，进一步压缩成本。
多少也有点吃到，国家稀土战略的红利了~
欸~
真香嗷~
而在实际使用中，这两种模式的差异，则表现在加速、续航、后期成本等多个方面。