看这种文章，就好像记者是他们的嘴替一样，把百姓想知道的，想问的都问了一遍，就像是自己在亲自跟朝廷里的高官面对面对话，这种跟大人物直接对话的体验，是以前想都不敢想的事情，主要是，接地气！
另外据这个受访的交通部官员透露，朝廷目前还在研发三款新的火车头，一种是轨距750毫米的窄轨机车，主要用于矿山采矿，和森林运输原木；其余两种则是标准轨（一米六）轨距的机车。
从前的机车只有一种，既用来拉货，也用来拉客，被称为通用机车，但样样都通就等于样样稀松，结果哪个任务都干不好，于是朝廷在研发第二代机车上，就转换了思路，以后拉货的专门拉货，载客的专门载客。
拉货的追求高粘着力和大牵引力，拉的多是关键，跑的慢一点倒是不要紧，而客运型机车并不需要拉那么重的货物，反而需要更快的运行速度，两种车的需求都不一样，自然也就逐渐分道扬镳，变成两个专业机车了。
据称，朝廷研发的新型客运机车，其速度有望从原来的45公里每小时，直接提升一倍，到90公里每小时，如此一来，目前所有线路的客运业务，其旅程时间都可以被压缩一半，极大的提升运输效率。
就拿京杭铁路来说，南京到杭州425公里，按照以前45公里的时速，最快也要九个半小时，如果再加上中途各站停车的时间，那就得奔着12个小时去了，真的是朝发夕至，至少要跑一个白天。
可如果将时速提升到90公里的话，最快就只需要4.7个小时，即便加上中途停车的时间，也不会超过6个小时，以后往返于南京与杭州之间，就可以做到朝发午至了。
而原本要跑一天一夜还挂零的两京铁路，也会被压缩到一个晚上的时间，下午五点坐车，在车上睡一觉，第二天早上天亮就能到北京，一夜行驶2200里，这是什么神仙体验？
当然这也就是报纸上说的好听，实际上机车小组在研发这款新车时，就遇到了自己解决不了的麻烦，最后还是找鲁锦亲自解决的......
原因是当火车速度超过90公里每小时后，就要开始考虑气动影响了。
达到这个速度的火车，车头会撞开空气，在车头前方产生一个低压区，上方的大气压会压着烟囱冒出的烟雾，使烟雾喷不上去，全都弥漫在车头的驾驶室前方，严重干扰驾驶员视野。
就跟在大雾里开火车一样，前面什么都看不见，而且驾驶室里会灌进大量烟雾，司机都快变成熏鸡了......
其实这个问题很好解决，直接把烟囱加高就是了，根据物理烟囱效用的影响，只要把烟囱拉高，就能增强烟囱的拔风效果，顺利的把烟排到天上去。
可问题也出在这，火车这个东西受道路限制，它是有限高的，你不可能无限拔高烟囱，你跑平地还好，可要是跑隧道呢？你头上顶个十米高的烟囱，还能进隧道吗？
然后机车小组实在没招了，只能跑来请教鲁锦，而鲁锦也二话没说，就让他们自己做个模型，找航空组吹风洞去，先知道问题出现的原因，再找解决办法。
最后鲁锦给出的解决办法也很简单，就是在车头两侧加了两块薄铁板，后世又将这玩意称作烟箱板，或者扰流板，导流板等等，其实就是用来引导迎面气流，避免产生低压区，促进烟囱排烟的。
机车小组顿时惊了，没想到办法竟然这么简单，只是加了两块铁皮，就把困扰他们两个月的问题给解决了......
当然，这些都只是小插曲，要说大明第二代蒸汽机车最大的进步，其实还是在锅炉上面，从以前的饱和式蒸汽锅炉，换成现在加了过热器的高压锅炉。
只这一项改进，就把锅炉的压力和蒸汽机功率瞬间翻倍，这才是速度提升如此之快的能量倚仗，你达不到那么高的能量，怎么跑那么快。
而且说起来，这也是因为大明的工业能力提升，才能做这项技术升级的。
以前大明做不出过热器的管道，但是自从有了制冰厂的铜管和弯管焊接技术之后，他们就把这项工艺直接移植到了火车锅炉的过热器上。
没想到吧，制冷用的铜管居然也能用在锅炉过热器上，有时候技术这东西，真的是一通百通，一个行业进步，就能带动其他相关行业一块起飞......
除了更换高压过热锅炉之外，他们还拉长了车体，增大了火箱面积和锅炉直径，以及锅炉长度，另外还多加了三对轮子，从以前4-4-0轮式的美国式机车，换成了4-6-4轮式的英国太平洋型机车，著名的苏格兰飞人号就是这种构型。
前面的导轮还是两对四个轮子，主动轮从四个轮子，变成了三对六个轮子，同时还增大了动轮的直径，用来提高车速，驾驶室下面也增加了两对从轮，用来提高行驶的稳定性。
如此一番爆改之后，这才让机车的时速达到了90公里每小时，不过这么做的代价，就是车长从原来的七米，变成了十二米长，重量也从12吨提升到了四十余吨，整个车头看起来都大了一圈。
另一种货车形则是采用了2-8-4轮式的车型，减少了一对导轮，增加了一对动轮，把动轮的数量增加到了八个，同时减小了动轮的直径，以此来提升车轮的粘着力，使车头能够拉动更重的货物。
速度也有一定的提升，重载（各种矿石、铁料）的时候，能跑到50公里每小时，轻载（如木材，棉花布匹之类的货物），则可以跑出60公里每小时。
当然，能造出这两款先进的车头，也离不开其他方面工业水平的进步，比如新造出来的蒸汽锻锤，可谓是第一次工业革命时的‘大国重器’，堪比后世万吨水压机般的存在。
如果没有蒸汽锻锤，仅靠人力、水力、或者弹簧锻锤，根本就无法锻造出那么长的火车连杆。
但是话又说回来，如今有了蒸汽锻锤，大明就不止能造更大的火车了，还能用它锻造合金钢炮管，彻底将现在的铸铁炮换成锻钢炮。
也可以用它锻造蒸汽轮船的螺旋桨主轴，自由轮或者泰坦尼克号，用的那种三胀式蒸汽机的发动机曲轴等等。
仅从其作用来看，说是这个时代的大国重器一点都不为过，重达几千公斤的铁锤，一锤砸下来整个厂房车间都跟着地动山摇，这是何等的工业伟力！
除了蒸汽锻锤和几种新型火车头外，上半年还有三项新的科技成果，一是民用的几种缝纫机终于造出来了。
二是常驻当涂铁厂的金相小组那边，终于成功炼出了合格的硅系低碳钢，也就是后世称的硅钢片，俗称电钢，用来做发电机和变压器铁芯的那种材料，如今有了冶炼硅钢的能力，大明的发电机总算是有米下锅了！
第三项则是化工方面的突破，经过将近两年的技术攻关，海门县的化工厂终于搞定了用电石和氮气为原料，合成氰氨化钙的工业量产技术，并且设计了一套以氰氨化钙为原料，大量生产浓硝酸的产线。
通过水解氰氨化钙，产生碳酸钙（石灰石）和一氧化氮，再给一氧化氮继续氧化成二氧化氮，最后溶解生成浓硝酸的制备方法，终于让大明实现了硝酸自由。
总算不用继续和老百姓抢大粪，用集硝田的落后方式生产硝石了......
至此，化工行业最重要，也是最基础的三酸两碱工业技术，终于被大明全部掌握！
有了用不完的硫酸和硝酸之后，其他配套的材料也没落下，杭州镇海炼化那边的石油炼化小组，在鲁锦的指导下，也从石脑油中裂解提纯出了高纯度甲苯。
现在有了浓硝酸，有了高纯度甲苯，大明立刻就有了生产三硝基甲苯的能力，嗯，这玩意还有另外一个名字，梯恩梯炸药。
当然，TNT其实就是三硝基甲苯的英文化学名称的缩写，然后又音译成梯恩梯的，鲁锦又不准备用英语，所以就按照其化学性质，给其取名为‘硝苯’炸药了。
这下大明总算有了爆破山体，开凿隧道，大规模开采矿石的工程能力，以前一些不敢想的工程，比如从陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路，打穿秦岭的超级蜀道，现在也终于可以考虑上马了。
噫吁唏，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天，蚕丛及鱼凫，开国何茫然，尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟......
李白到鲁锦这时候，也不过刚刚600年，鲁锦上学的时候可是没少背这篇蜀道难，假如让李白知道，六百年后的大明，用梯恩梯一路炸穿了秦岭，硬生生在群山中开辟出一条钢铁蜀道，又会作何感想......
当然，除了这些工程方面的应用，军事方面的应用自然也不会落下。
都硝酸自由，能造梯恩梯了，那无烟火药的制备也就不是问题了，接下来几年，恐怕各式火枪火炮也要迎来一轮技术更新，大明的手榴弹也终于不用再装黑火药，扔出去只是听个响了......