9月29日，当地时间上午10：40分。
2024赛季仅剩的所有公路车比赛中，最为重要的一场比赛，正式打响。
虽然在十月份，还有一场五大古典赛之一的环伦巴第，会在意大利举办。
但纵使是环伦巴第，它的地位也绝对无法和男子精英组的世锦赛相提并论。
毕竟伦巴第这条赛道，本就以超高爬升量的爬坡为主，堪称是波加查的后花园，并不适合范德普尔这样的古典赛车手参加。
这就使得这唯一的一场秋季古典赛，远不如世锦赛那么适合所有类型的车手，看点上自然也就会少得多。
黄冲身穿着中国国家队的鲜红色骑行服，加上大组赛他是可以骑奥运金车的，所以纵使中国只有他一人参赛，他依旧是两百多人的队伍中，极其吸睛和拉风的车手。
当然，他耀眼归耀眼，孤独也是真的孤独。
形单影只的感觉，终究不好受。
这不像斯洛文尼亚队，他们国家队的骑行服，本就以极其亮眼的青绿色为主色，一共八人参赛，成群结队地，那真是相当扎眼。
比赛在路边的副裁判扣动信号枪后，一共206名车手参加的庞大队伍，正式从起点的拱门位置，开始朝着终点出发。
当然，一开始的节奏并不快，因为所有人都得在主裁车的带动下，先进行五公里的荣誉骑行。
黄冲直接混在主车群的尾部骑行，并没有一开始就往集团前方去挤。
世锦赛的总里程，高达273.9KM，和巴黎奥运会几乎完全一样。
如此长度的单日古典赛，前面一百多公里是不会有核心争冠车手发起进攻的。
而跟随集团骑行时，越靠近集团尾部，破风效果就越好。
他肯定要尽可能在前面这一百多公里的有氧热身划水骑中，最大程度去节省自己的体能。
不然提前消耗太大的话，一旦进入到后一百多公里的战斗里程，他没有队友帮忙破风领骑，肯定无法保持全程高能输出，并坚持到终点线。
本次世锦赛的起点位置，设定在瑞士的温特图尔（Winterthur），终点自然设置在首府城市：苏黎世（ Zürich）。
整条赛道都是起起伏伏的路况，虽然每段爬坡都不长，但并不缺少那种超高难度的短陡坡。
其中前86公里，属于是从温特图尔到苏黎世的单行线，车手们只要一路骑过来完成一遍就行。
途中包含了三段被官方单独拎出来做标记的爬坡点。
第一段爬坡的坡顶位置，在赛段27.5KM处，名叫Buch am Irchel爬坡。
这段爬坡难度很低，虽然长4.8KM，但平均坡度只有4.2％，每公里最大坡度则是最后距离坡顶的800米，为6.7％。
而第二段爬坡点的坡顶位置，是在赛段44KM处，名叫Kyburg。
这段爬坡的难度就很高了，虽然长度只有区区1.3KM，但平均坡度高达10.2％。
其中有300米的平均坡度，甚至能达到12％。
这对于黄冲、波加查以及艾菲内普尔这些爬坡车手来说，无疑是提前热身的绝佳位置。
而过了这个爬坡点后，车手们就要一路下坡，来到赛段67KM处，才会经过第三个爬坡点：Suessblatz。
这段爬坡的难度同样不低，长1.7KM，平均坡度为8.7％。
其中有400米的最大坡度会达到11％。
而骑完这三段爬坡后，从86KM开始一直到终点，就将是围绕苏黎世地区骑行的七次短陡坡绕圈赛了。
黄冲在前面几天的休息日，当然和其他国家的车手们一样，早就来这边绕骑训练过，所以对最后的七次绕圈，早就已经非常熟悉。
他知道在最后七次绕圈中，每一圈都要经过两段短陡坡，并且这两段短陡坡还是连着的。
前面一段爬坡叫Bergstrasse，只有800米长，但平均坡度高达7.1％，而最大坡度位置则达到了17.2％。
如此陡峭的短陡坡，骑行一遍两遍，或许所有车手都能轻松驾驭。
可要反复骑行七次，这对范德普尔这种大体重的古典赛车手来说，无疑就是相当艰难的折磨了。
然而，更恐怖的是，在过了Bergstrasse后，马上连接着的是一段更高难度的短陡坡，名叫Witikon。
这段爬坡长2.6KM，虽然整体平均坡度只有5.3％，但其实是因为爬坡中间部分，还包含有一段下坡，从而拉低了整体爬坡的平均值。
其中过完这一点点下坡路段后，马上就会进入到整条赛段的最大坡度位置，数值上高达20.7％。
两个如此恐怖的短陡坡，要连续攀爬七次，这对所有车手们来说，消耗肯定是巨大无比的。
比赛经过5KM的荣誉骑行后，主裁车也是立即让出了赛道。
这也就意味着，所有人对世锦赛彩虹衫的一年使用权，正式发起了完全自由的冲击。
黄冲原本以为主车群会像奥运会那样，一开始就放走突围集团，但跟着大集团骑了几公里后，他猛然发现，有波加查参赛的单日赛，突围集团根本就走不掉。
身穿亮绿色骑行服的斯洛文尼亚队员，今天的目的性，简直就跟打明牌一样，一上来就选择了控场。
有他们带着追击突围车手，那些实力较弱、试图一开始发起进攻的弱国选手，本还想在直播镜头中为国家赚一点画面，但想法直接破碎了。
率先发动突围的共有四名车手，分别是来自美国队的莱利·希恩，葡萄牙的伊沃.奥利维拉，拉脱维亚的LIEPIŅŠ Emīls，以及波兰队的PĘKALA Piotr。
结果这四人即便在主车群前方拼命输出，连1KM都没坚持到，就被主集团成功追上并吞没。
黄冲跟在大后方骑行，还是非常节省体能的。
虽然他只用出300瓦不到的功率，就能轻松跟住大集团，但依然能清晰地感受到，今天这场单日赛的节奏，到底有多快。
不过这也能理解，毕竟世锦赛大组赛安排在9月底，所有车手都经过了很长时间的休整。
波加查的最后一场比赛，更是在十几天前举办的蒙特利尔赛大奖赛，之后便一直处于休息状态。
加上他还把斯洛文尼亚唯一一个ITT的参赛名额，让给了罗格里奇，因此就他这副休养生息的状态，今天肯定能把比赛状态拉满。
而第一轮的四人突围失败后，随着主集团稳步推进七八公里，在比赛还剩下255KM时，再次有三名车手试图突围出去。