仪式结束，这次特地赶来阿布扎比参加“电影大师的授勋仪式”的国内亲友没有立刻离开，泽耶德派有关文化部门出面好好地款待了众人，也开了个类似国内的茶话会听取这些东大文化界人士的建言献策。
特别是张一谋、兵兵、田状状以及泛亚电影学院两届是十几位年轻导演等人，原本也是国内现在电影行业和文化行业举足轻重的问界系势力。
田状状是北电导演系的主任，和校长张惠军又是同窗好友，代表路宽在北电系的导演、学生、评委等从业人员中的影响力；
兵兵是中国最大的国内上市公司总裁，吾悦文化今年贺岁档的影片产值只在问界之下，走的是一条和问界不同调性的电影路线，偏时尚流行与纯商业风格；
张一谋的新电影《寄生虫》在沙龙后受到戛纳影展主席雅各布的邀请，将确定在今年参加戛纳电影节，以及明年的奥斯卡最佳外语片的角逐。
这是他在九十年代与戛纳公开决裂、去年和解后，第一次携电影参加戛纳电影节。
他本身也是拿到过一个金熊和两个金狮的欧洲三大的优胜者，特别对于阿联酋这样的国家来说，你张导演可以拍韩国的社会黑暗和阶级仇恨，也是可以讴歌或者中立地拍一拍中东和阿布扎比题材的影片吧？
首先是张一谋有这个能力，其次还是在于谈嘛，钱管够！
最为活跃的是包括饺子在内的泛亚电影学院的十几位年轻导演。
他们代表着问界系最新鲜的血液和最前沿的探索，纷纷结合自己正在创作的科幻、动画、悬疑等类型项目，提出了诸如“沙漠未来主义视觉开发”、“阿拉伯传统叙事结构的现代化改编”等大胆而新颖的合作点子。
这些活力与创意，让阿布扎比的官员们看到了超越传统合作模式的可能性。
像这些东大艺术界人士一样被阿布扎比挽留的还有西方的导演和演员们，可见阿联酋当局对于改变石油国家标签的迫切渴望。
但无论如何，在穿越者的影响下，这一世的中国文化力量逐渐开始走出国门，受到来自全世界的关注和重视。
一个路宽这样的文化领袖的作用是很明显的。
他最核心的作用在于树立了高品质的文化品牌标杆，并打通了全球主流传播渠道。
这种成功以无可争议的艺术成就证明了中国文化产品的顶尖水准，打破了西方对文化话语权的绝对垄断，至少为中国故事赢得了国际社会的倾听意愿，就像阿联酋文化部门的“问计”一样。
张一谋、田状状、张沫、郭帆等人旋即都离开回国，准备和家人团聚过春节，只有兵兵没有返程。
她和井甜一样，在这一次之前几乎已经半年没有看到过双胞胎了，在逗留了两天之后实在舍不得走，干脆和大甜甜一样留下来凑个热闹。
非但如此，在除夕前一天，苏畅和庄旭也从国内飞来了，他们这一行是公私两便：
马斯克在隐形大股东路老板的牵线搭桥下和阿联酋就清洁能源达成合作，庄旭作为明面上的持股方鸿蒙资本的总裁参与谈判、会晤，同时也沟通特斯拉的未来发展问题。
站在2013年2月的阿布扎比展望，特斯拉的未来图景在马斯克眼中，比原本历史轨迹更为清晰和激进。
由于路宽通过鸿蒙资本提供的稳定资金背书，以及协助其进入推特董事会获得的空前舆论阵地，特斯拉面临的资金压力与品牌声量短板被极大弥补。
马斯克与庄旭及阿联酋方面探讨的核心，已不仅仅是Model S的持续交付与口碑发酵，而是如何利用这些独特优势，将电动汽车从一个环保小众选择，加速推向主流消费市场，并同步构建支撑这一变革的底层生态系统。
具体路径包括了超级充电网络的军备竞赛式扩张，借助阿联酋合作的示范效应与资金，迅速将充电站模式复制到全球主要销售地的关键交通干线，尤其是欧洲与北美东海岸，以解决长途旅行焦虑，这是击败燃油车的核心基础设施之一；
其次是车型矩阵的提前布局，在确保Model S精品形象的同时，利用更充裕的研发资金，加快更亲民的Model X（SUV）和规划中的“大众市场车型”，也即后来的Model 3的开发进程，目标是以更快的速度覆盖不同消费层级；
还有能源业务的战略卡位，与马斯达尔城的合作不仅是研发，更是特斯拉储能与发电业务在中东的旗舰展示。
马斯克意图将特斯拉定位为“可持续能源公司”，而不仅仅是汽车公司，电池储能系统和太阳能解决方案将成为与电动汽车并行的增长极。
当然，太阳能部分还是讲故事的因素居多，是为了抬升股价，和阿联酋的合作也是如此，属于互相抬咖。
对于提前获得了他的“X”的部分影响力的马斯克来说，这位一向能折腾的汽车狂人也得以利用他在新获得的推特平台上的影响力，绕过传统媒体，直接与消费者和粉丝沟通，塑造特斯拉颠覆、创新、未来的品牌人格。
这是成为成本极低却效果空前的营销核武器。
在穿越者这位兼具前瞻性眼光与全球资源的股东支持下，特斯拉的2013年已经不再是挣扎求存，而是吹响了向传统交通与能源体系发起总攻的明确号角，发展步伐注定比原世界更为迅猛和大胆。
2013年2月9号除夕上午，紧锣密鼓地沟通了三天的马斯克飞回北美继续耕耘新能源战略，庄旭和路宽乘车回到一家人的住处，苏畅、兵兵、井甜、小刘和一家人都在等他们一起过今年的异国春节。
车厢内，阿布扎比午后的阳光透过深色车窗，变得柔和。喧嚣的仪式与密集的会谈暂时褪去，只剩下轮胎碾过路面的细微声响，以及师兄弟间难得的独处时光。
自从庄旭去到鸿蒙为他掌控以大疆、手机、新能源汽车为代表的未来科技核心和实业抓手后，两人就鲜有这单独沟通工作的机会了。
庄旭松了松领带，长舒一口气，语带调侃：“马斯克的精力真是无穷无尽。跟他谈了三天，比我盯一个季度财报还费神。不过思路确实天马行空，胆子也大。”
路宽靠在椅背上，笑了笑：“不然怎么叫狂人。他最后提的那个大众市场车型的概念，你怎么看？”
“势在必行，也是他在阿联酋和我们深谈这么多天的根本原因。”庄旭收敛了玩笑神色，恢复了他中金出身冷静剖析感，“Model S是打开高端市场的钥匙，树立了标杆，但真正的革命，需要一款能走进千家万户的车。他看得很准，全球最大的千家万户市场在哪里？”
“拥有十四亿人口的中国。”
庄旭笑道：“这和你带动起来的内地电影市场一样，在这个后经济危机时代，没有什么消费品和服务能够忽视我们的人口红利。”
这位做了多年问界副总裁、现在主持和大疆以及和华威合作的手机业务的掌门人继续推断道：
“他一定会来中国。而且不是卖车，是造车。”
庄旭转过头看着师弟，“这几天他反复提‘规模化降本’、‘供应链优化’，甚至主动问及中国锂矿和电池材料的布局，这些都不是一个只想出口整车的CEO该操心的细节。”
“他在暗示，也在试探我们有没有能力和意愿，帮他落地这个全球最大、也最复杂的市场。”
路宽点头表示同意：“用我们的市场和效率换他的技术和品牌，对中国新能源产业是剂强心针，对特斯拉是打开增长天花板，逻辑上没问题。”
但是？
听话听音，庄旭知道还有后文。
“但是我们的立场在哪里？这个问题要先想清楚。”
“立场……”庄旭微微蹙眉，“作为特斯拉的重要股东，我们当然希望内地工厂越快建成越好。作为国人，把这条最强的鲶鱼引进来，逼着国内车企进步，拉动产业链升级，也是大功一件。无非是这两重立场。”
路宽没有直接回答，他目光平静地看向自己这位亦兄亦友的代理人，抛出一个问题：“师兄，如果只是这样引入，结果会是什么？”
“结果？”庄旭被问住了，顺着推演，“特斯拉凭借品牌和技术优势，可能迅速占据高端市场。国内一批车企会死掉，另一批会活下来，变得更强。供应链会被带动，我们会涌现出优秀的电池、电机供应商和新能源车企。”
“然后呢？”路宽追问，语气依旧平稳，“活下来的车企，会用更低的价格、更快的迭代去竞争。供应链公司会壮大，但它们的技术标准、产品规格，会逐渐被特斯拉定义。”
他顿了顿，“我们鸿蒙除了作为股东享受财务回报，在这个重塑全球汽车产业格局的进程里，最终能牢牢握住什么？是未来可能被稀释的股权，还是几句战略投资者的虚名？”
路宽笑着指了指窗外在沙漠中矗立的高楼大厦，“来了阿布扎比，我想我们都有一种对纯粹的金钱祛魅的冲动，毕竟没有资源附加的钞票实在太过无用。”
“就像他们卖石油赚的钱，还是要再来买文化和产业影响力。”
他的语气带上了一种刘伊妃很熟悉的、属于穿越者的冷酷和清醒：“我认为在这件事上的立场，不能是单纯的特斯拉股东或者中国人。”
“有件事要先想清楚。我们费这么大心力，动用资源去运作政策特例，最终是为了什么？除了投资收益外，是为了让国内那些等着看风向、想着怎么模仿甚至低成本抄袭的车企轻松搭上便车，一拥而上瓜分红利吗？”
路宽顿了顿，让这个问题在宽敞的车厢中沉淀。
庄旭瞬间就明白了他的意思。
这是要像鸿蒙的手机产业掌控安卓公司的股份，以形成对国内产商的政策压制一样；
让鸿蒙作为特斯拉的技术资源的国内掌控者，继续“挟洋自重”。
毕竟国内的车企和手机企业的乱象也差不离，在经济学上都是搭便车者。
问界和鸿蒙费劲巴拉地把特斯拉中国化的产业利好带回国内，但自己只是作为特斯拉的大股东享受投资红利，反而让国内车企群魔乱舞起来，甚至是大打价格战。
“所以，引入特斯拉这条鲶鱼，产业链会升级，技术标准会提高，这没错。但这波红利和主动权，不能白白散出去。鸿蒙必须作为华资的代表，牢牢握住这个过程中最核心、最具战略价值的部分。”
“我们要掌控新能源车的技术黑盒，对内用来规范未来出现的友商车企，不是不让他们发展，但是要在我们的规范下有序进行，红利绝不是免费的。”
“对外，马斯克和特斯拉眼馋中国市场，眼馋用以推进未来的大众车型所需要的海量资金，眼馋我们在推特上给他的董事局主席的名头，那就按要求合作。”
庄旭是个顶级的执行者，沉吟了几分钟，很快给出了他的回答：
“特斯拉最核心的资产在于其电池管理系统、电芯技术以及垂直整合的供应链。”
“我们要做的就是以推动在华战略为名，通过资本与协议，在特斯拉技术体系中植入一个由自己主导的中国模块。”
“我想可以由大疆的电池部门进行革命性的扩充，通过并购、投资掌控一家顶尖的电池或者电控中国实验室或初创公司，这是一个幌子，一个用来给马斯克解释的幌子。”
鸿蒙总裁的语速加快：“在谈判在华的超级工厂时，整车组装不谈，但核心的电池包PACK工厂，必须是一个独立的合资公司，合资的实体就是上述的幌子。”
“我们要深度参与这个合资公司的运营，让它成为特斯拉全球体系中，唯一能生产中国版心脏的黑盒。从电芯选型、成组工艺到温控系统，所有的技术诀窍必须在这里沉淀。”
“还要用协议锁死特斯拉。”路宽笑道：“未来特斯拉所有在中国销售车型的电池系统，优先由这家合资公司供应。更重要的是，这家工厂生产、测试、跑在路上反馈回来的所有数据，所有权必须归合资公司所有。”
庄旭性格沉稳，他能充分理解路宽这种既不能便宜了马斯克，也不能便宜了国内未来可能会像蝗虫一般的新能源车企的思路。
但他也没有过分乐观。
“最大问题是，这等于要在要特斯拉的核心技术堡垒上切开一个口子，把国内工厂精华的部分放在我们控制的合资公司里，马斯克对控制权和数据的敏感是出了名的，他怎么可能同意？”