在魔都短暂休息一天之后，罗阳便和鲲鹏科技最后一批团队成员飞去了柏林。
本届柏林国际航空航天展于2012年10月11日开幕，至16日结束，举办地放在柏林的新展览馆—柏林-布兰登堡国际机场西侧举行。
该航展为期6天，伙伴国为波兰，吸引了来自46个国家和地区的1243家参展商，共有约270架各类飞行器参加静态和动态展示。
鲲鹏科技和大疆都受邀参加，而且两家公司的展台被安排在了相邻的位置。
两家公司带来展示的产品都是第二代多旋翼无人机，差不多的飞控系统，差不多的云图系统，就连无人机上携带的摄像头也都是差不多水平。
二代机重要配置里唯一有差距的就是动力系统。
去年下半年，罗阳和姜远山合作投建了一家新能源动力电池研发实验室，在今年7月份的时候，电池技术取得了突破。
技术突破使得鲲鹏科技用上了更高性能的无人机动力电池。
这款电池无论是在续航能力上，还是在加速性能、使用寿命以及安全性等方面，都超过了大疆对外采购的无人机专用动力电池。
在产品其他基础性能相差无几的情况下，鲲鹏科技在某一单项上取得了领先地位。
因此在本届柏林航展上，鲲鹏2号多旋翼无人机显得更出彩。
这也为接下来的欧洲市场开拓打下了良好的基础。
米国市场那边，两家打了个平手，但是在欧洲这边，鲲鹏科技领先了一步。
罗阳带着不错的心情返回了国内。
结果还没等他调整好时差，姜远山打来的一通电话就破坏了这份好心情。
事情和新能源汽车产业园项目有关。
按照初步制定的方案，整个产业园的核心是几条新能源汽车的总装生产线。
其余次核心也都有各自的上下游产业链配套。
比如新能源汽车动力电池，上游就包括了锂矿的初炼和精练，还有正极材料、负极材料、隔膜、电解液等原材料及零部件的供应。
中游环节涉及动力电池的制造，包括电芯、模组、电池包等的生产。
其中电芯是动力电池的基本单元，模组由多个电芯组成，而电池包则是由一个或多个模组组装而成的整体单元。
此外，电池管理系统也是中游环节的重要组成部分，它对电池的安全、寿命和电量估算起着关键作用。
下游环节除了新能源汽车的应用市场之外，还包括动力电池回收产业
再比如那些车体制造的原材料供应商。
上游产业链就是那些为汽车制造商提供各种原材料，如钢铁、铝、铜等有色金属，塑料、橡胶、纤维等非金属材料，以及玻璃、陶瓷等特殊材料的企业。
中游环节就是零部件制造企业，这些厂子将原材料加工成各种汽车零部件，如发动机、变速器、悬挂系统、制动系统、电子系统等。
下游产业链可以分为原始设备制造商（OEM）和二级供应商，OEM直接为汽车制造商提供零部件，而二级供应商则从OEM采购零部件，再销售给其他企业......
这一套自成产业链的环节，都是为了一辆汽车最终总装合成。
姜远山本来已经计划好了，要将远帆新能源电池的大部分产能搬到江宁开发区的产业园里去，并且围绕这个产业布置一整套上下游产业链。
从源头的锂矿，再到锂矿的粗加工、精加工，远帆集团打算自己搞。
正极材料、负极材料、隔膜、电解液等原材料及零部件的生产企业，远帆集团计划将这部分产业链里重要的一环锁到身边。
还有单独的新能源汽车动力电池研发实验室，已经具备。
至于新能源汽车动力电池厂，包括电芯、模组、电池包等的生产本就是远帆集团的核心产业。
下游供应端，自然由产业园的核心企业天启新能源汽车来承接。
整个产业链里唯一缺少的，恐怕只有电池回收这一块了。
包括远帆新能源电池的搬迁在内，本来所有的推进还算稳当，但是突然有人出来，要插手源头供应这一块。
这还不算，对方甚至要挤进整个新能源汽车产业园的链条里来。
如果还是以前的远帆新能源电池，姜远山也无所谓，源头材料买谁的不是买呢，实在不行就换一家。
但是现在不一样了。
姜远山早在去年底就开始布局上游产业，从收购矿山到入股锂矿加工企业，前前后后已经投进去好几个亿，基本能满足远帆集团的原料需求。