大唐规模最大的公司是冶金公司，每年要吞进数千万吨的铁矿石，生产超过一千万吨的粗钢。
这些占全世界过半，而且依旧在飞速攀升的粗钢，支撑起铁路、桥梁、高楼等基础设施的大规模建设，也造就了正在赶超英国的造船业规模，更是成为世界工厂的底气所在。
但在大唐内部，职员数量最多的，却是非常低调的动力公司。
经过多年的发展，动力公司在大唐有超过六十个实验室，用于研发新型动力设备和提升现有产品的性能。
旗下工厂遍布大唐，为铁路、船舶以及刚刚兴起的汽车提供蒸汽机和内燃机。
从疾驰在北美与故土铁路上的蒸汽列车，到遨游于海洋的船舶，再到奔跑在道路上的汽车和摩托车，都能看到他们类似于火苗的商标。
随着新安市城市规模的扩大，原本广阔的土地变得寸土寸金起来，位于新安市的动力公司总部顺应潮流将生产任务交给其他工厂，主要进行新型动力设备和车辆的研发、试制工作。
李桓视察这里就是打算了解一下最新的进程。
在动力公司总经理刘文川的陪同下，他走进传出交织着不同轰鸣声音的实验车间，第一眼便看到了摆在车间中间的巨型蒸汽机上。
随着三胀蒸汽机的普及，活塞式蒸汽机的发展遭遇了瓶颈。
受困于往复运动、间歇性进气带来的热损失，再增加气缸的作用已经大幅降低，其提升的性能完全无法弥补重量增加带来的损失。
于是在李桓的指导下，动力公司将视线转向了汽轮机。
在刚开始的时候，他们使用李桓提供的渐缩渐扩喷管技术，制造了一台单级冲动式汽轮机。
虽然这台汽轮机的功率只有五匹，但最高转速可达每分钟三万转，突破了活塞式蒸汽机的转速限制。
意识到汽轮机的价值，动力公司在这一项目上投入了大量资源进行研究，通过不断累加静片与叶片，并将蒸汽的膨胀过程分配其中，显著提高了汽轮机的效率和功率输出。
实验车间里正在进行最终测试的汽轮机，是汽轮机项目组的最新成果，设计功率达到了两千匹。
如果将其安装在百吨左右的船舶上，可使航速达到二十五节至三十节，远超任何活塞式蒸汽机的航速。
听取了工程师的汇报，李桓鼓励项目组成员再接再厉，继续提升汽轮机的功率输出，为下一代高速战舰铺平道路。
在安装了多层玻璃的主控室内旁观了预热完成的汽轮机启动，他在刘文川的陪同下离开了试验车间，来到位于公司园区中间位置的内燃机实验车间。
大唐的内燃机技术已经发展十数年时间，无论是柴油机还是汽油机都在得到了一定的突破的同时，遇到了难以突破的瓶颈。
柴油机受困于没有突破小型化技术，始终没能应用于普通车辆，主要用于小型船舶、固定式发电机组，以及一些特殊环境的大型牵引设备。
汽油机由于轻便、高速、灵活优势，虽然诞生得比较晚，但发展得比柴油机更为迅速。
动力公司通过提升缸数而成功提升输出功率，使得能够运载人员和货物的高速车辆成为了可能。
李桓乘坐的专车已经安装了直列六缸发动机，其提供的动力支撑起沉重的防弹钢板和多层玻璃，为其提供足够的安全保障。
而四缸发动机由于动力和转速的平衡性，得到了更多的青睐，在汽车、农业机械和工业机械方面得到了一定规模的应用。
大唐首个量产型汽车已经在位于波特兰的工厂中批量生产，由各行政部门、公司和保卫军采购使用。
等到产线趋近成熟，将正式公开销售。