俾斯麦在威廉港登上从大西洋航运公司租赁的豪华邮轮，回首望向由于大唐与欧洲之间越发频繁的贸易而越发繁荣的港口，眉宇之间缭绕着抹不去的担忧。
即将走到生命终点的威廉一世偏执且激进，多次表达出对保守策略的不满。
虽然没有裁撤首相职位，但给予他非常大的压力。
面对威廉一世及容克军事贵族团体的诉求，俾斯麦不得不转变立场，尝试在不直接刺激多个国家的情况下，尝试扩张德国在全世界的影响力。
在非洲较为激进的殖民策略是这一妥协下的产物，更大规模的军事同盟也是他的尝试之一。
但保守与激进是无法兼得的，德国近些年的扩张行为，已经破坏了其一手创建的，复杂而精密的，以德国为中心的外交体系。
尤其是由于在巴尔干地区偏袒奥匈帝国，导致沙俄偏向于急于摆脱外交孤立的法国，将德国紧紧地困在了中欧地区，一旦发生冲突将面对两线作战的尴尬局面。
“首相先生，邮轮即将起航，请到船舱内休息。”
俾斯麦的亲信顾问弗里德里希·冯·霍尔斯坦因走了过来。
“好。”
俾斯麦应了一声，转身走进装修奢华的船舱内。
坐在柔软的沙发中，他单手撑起身体，开口问道：“此次访问行程都已经安排好了吗？”
“已经安排好了。”
霍尔斯坦微微颔首：“邮轮会在查尔斯港靠岸，乘坐专列前往新安市，中途会在蒙哥马利停留一日，与罗伯特·李会面商议大西洋防御公约问题。”
“好。”
俾斯麦点了下头。
德国外交部为这次访问租赁的是大西洋航运公司最新式的邮轮，不但在设计时就有降低风浪影响的舭龙骨，更是从世界最大专利公司先知公司引进了减摇鳍技术，极大地降低了高速状态下的横摇。
这使得整个旅程相对舒适，在不知不觉间就跨越大西洋抵达了查尔斯港。
俾斯麦在霍尔斯坦的陪同下走出船舱，第一眼便看到查尔斯港里堆积如山的集装箱。
大唐收复鲁地之后，海运需求陡增，传统散货船无法满足需求，可以适用于海陆联运的集装箱便应运而生。
其实集装箱构想并非大唐第一个提出，英国由于遍布全球的殖民地，早在五十年代就提出过采用标准货箱进行运输。
不过这样一个看似简单的金属箱子，从构想到实现却面临着重重难题。
首先是各公司由于运输货物种类不同，都更倾向于有利于自己的尺寸和结构，五花八门的集装箱无法发挥其高效运转优势，也就没有得到国家层面的重视。
其次是推广集装箱运输不只是几个箱子的事情，还包括了运载集装箱的货船、码头设施及配套的铁路运输等等问题。
此时货轮货舱形状普遍不规则，船东普遍认为使用统一规格的集装箱会浪费空间，改造需要支付额外的成本。
由于集装箱较为沉重，港口需要配备大型岸边装卸桥等专业设备，港口运营方接受意愿较弱。
而在基础硬件之外，社会层面也存在着阻力。
传统散货运输需要大量工人进行装卸作业，集装箱化则大大减少了人力需求，意味着很多装卸工人将面临失业风险。
同时由于信息技术落后，组织拼箱运输的沟通成本极高，对于中小客户不如传统散货运输方便。
不过这些阻碍集装箱发展的问题，在大唐来说都不是问题。
以国家企业主导的运输业无需考虑短期收益，可以在行政命令下迅速配合运输部门对船舶、港口、铁路进行改造。
较为集中的货物运输需求，降低了拼箱运输的占比，统一的货物调度也降低了散货运输需求。
而对于大唐的工人们来说，是在港口装卸货物，还是在集装箱厂焊接集装箱，或者是其他什么工作并没有什么不同。
毕竟大唐国有企业的工资仅与职级挂钩，与行业危险性相关。
与其纠结在哪个公司工作，不如尝试考入职业技术学校提升学历，或者解决日常工作中的问题争取发明创新津贴。
而在大唐完成集装箱运输系统的改造之后，世界各国都看到了其中蕴藏的价值，纷纷调整策略进行跟进。
目前除了由大唐港口公司运营的美洲各国港口，就以德国的进展最为迅速。
俾斯麦看了一眼码头上悬挂着德意志帝国三色横条旗的货轮，在外交使团的簇拥下走下邮轮，通过专用通道登上在港口等待多时的外交专列。
外交专列由大唐外交部提供，采用最高时速达到每小时一百公里的奔霄二型蒸汽机车作为车头，拖拽包括煤水车、外交车厢、秘书车厢和保安车厢在内的六节车厢。
与前来接洽的大唐外交部礼宾司专员见过面，俾斯麦登上了外交车厢。
车厢内采用传统中式装潢，大量使用红木家具和丝绸装饰，同时为照顾欧洲各国生活习惯，使用牛皮进行了软包。
俾斯麦走进车厢，第一眼就看到了悬挂在车厢上的白描山水画。
与欧洲此时流行追求动态演变和光线交织的印象派相比，白描山水画显得有些单调，但其清新雅致的特点别有一番风味。