程功拉开书房的窗帘，看向窗外。
外面夜色静悄悄的。
程功转过身。
看到小英站在一旁。
“你先去休息吧。”
小英出去关上门。
程功则是在脑海那里寻找关于香江这两大巴士集团的资料。
程功先找到关于九龙巴士的资料。
其中，九龙巴士前身是九龙汽车，在1921年成立，其后发展迅速。
在三十年代初，已经有八十多辆巴士走十多条线路。
三十年代初，香江总督府考虑到管理和公共服务问题，于是决定批出两个专利权。
一个是以港岛为主，也就是中华巴士。
一个是以九龙新界为主，也就是九龙巴士。
其中，由邓肈坚，雷瑞德，雷亮，谭焕棠和林明勋合资成立九龙巴士。
其后，在邓肈坚等人管理下，九龙巴士发展迅速，一直到日据期间，九龙巴士遭到很大的破坏。
等到日据结束，香江总督府重新接管香江，依然承认当年的专利权。
邓肈坚买入更多新车，发展非常迅速。
此时九龙巴士每年的年载客量已经突破两三亿人次。
这人次看似不多，但是，按照现在票价来看，其实也是非常恐怖的。
本来在邓肈坚看来，九龙巴士是可以赚到更多钱的，实际上，已经开始收到香江总督府次次限制和遏制。
可以说，九巴的业务亦处处受到制肘，到1975年更遭香江总督府实施利润管制，规限每年回报率不得多于16%，使到九巴股价在此后陷入疲弱状态。、
尽管邓肇坚身兼九巴董事局董事长兼车务总监督多年，但事实上持股量并不多。
程功前世，在1981年11月11日，以郭得胜为首的新鸿基地产更宣布敌意收购九巴，并大手吸纳市场上的九巴股票，引起相方的收购战。
最后，新鸿基地产在11月7日购得九巴共39.5%的股份，成为大股东。
也就是说，他前世的时候，郭德胜的新鸿基地产轻易也就吞掉了九龙巴士。
而新鸿基盯上九龙巴士，当然不是九龙巴士本身通过交通方式来盈利，而是盯上了九龙巴士这几十年下来在九龙和新界积累的大量土地。
这些土地本身就是九龙巴士的停车站，维修站等等。
这些土地当年是非常便宜买入的，但是，在七十年代末，香江楼市出现暴涨，这些土地也就开始变得值钱了。
最重要，九龙巴士的市值和它持有的土地价值相比，要远远低了许多。
至于中华巴士？
中华巴士是颜成坤和黄旺财在三十年代获得港岛巴士专利权，并且吞掉了其他三家巴士，成立现在的中华巴士。
日据期间，中华巴士也是损失惨重。
香江总督府重新接管香江后，也承认颜成坤和黄家的专利权。
在六十年代初，中华巴士成功上市后，控制权仍在颜家和黄家的手上。
颜成坤一直出任中华巴士的董事长，黄旺财只是出任中华巴士的总经理。
不但如此，颜成坤首任妻子离世后，黄旺财甚至把女儿黄友梅亦梅嫁给对方。
双方是合作多年的合并，又有姻亲关系，自然很不错。
问题就出在黄旺财六十年代突然走了，本来按照原来规定，是由黄旺财的长子黄耀南继承中华巴士的股份和在中华巴士总经理的位置。
但是，颜成坤直接驱逐黄耀南离开中华巴士，而是让自己的长女颜洁玲和两个儿子进入中华巴士董事局和高管职位，彻底垄断和掌控中华巴士。
可惜的是，现在颜家持有中华巴士也就25%股份，已经是中华巴士第一大股东，而黄家持有中华巴士股份也是差不多，只是因为颜家所做的事，黄耀南不停出售黄家持有中华巴士股份，剩下也就大概15%左右。
程功前世，罗氏家族的百利保公司正是看到中华巴士在港岛持有大量优质的土地，加上当时颜家持有中华巴士股份不多，和黄家又闹矛盾的情况下，也就瞄准了这一家巴士集团。
可惜的是，罗氏家族功亏一篑，没有能够像新鸿基那样轻易吞掉九龙巴士。