至于软件开发商，那就不得不提商旸了。
这是一家顶尖的人工智能软件平台型公司，它旗下的品牌商旸成影核心定位就是“汽车领域的AI平台型公司”。
它不造车，也不直接生产智驾硬件，而是提供最底层的AI软件、算法模型、开发工具和算力基础设施。
这家公司也是联众汽车和魔多科技在智驾方向的上游供应商，所以联众汽车和魔多科技在智驾技术的软硬件各方面，都是高度协同的！
魔多科技不是没有感知算法，不过感知算法不够成熟，非常依赖商旸。
魔多在研发中主要负责规控部分，而感知算法部分依赖与商旸科技的合作。
这种合作模式导致了进度延误，因为商旸作为多家客户的供应商，优先级无法与粤汽项目完全对齐，从而拖慢了魔多科技的量产步伐。
不过等获得了联众汽车的核心感知算法，魔多科技就完全不一样了，也会得到商旸的重视。
至于魔多科技对联众汽车感知算法的适配性，苏扬就不是很担心了。
先不说软硬件高度类似，就连智能驾驶技术路线，双方都在关键的“地图依赖”问题上都在朝着“重感知、轻地图”或“无高精地图”的行业主流方向迈进。
适配性还是非常高的！
另外，魔多科技也是相当有野心的，他们在做“软硬一体”方案，也在自研域控制器产品线和智能前视相机。
在苏扬看来，魔多科技在域控制器上的技术储备是非常有价值的，说是潜力珍宝都不为过。
域控制器（DCU），毫无疑问是新能源汽车，特别是智能汽车的核心零部件之一。
其重要性甚至与传统的“三电”（电池、电机、电控）并驾齐驱。
它汽车的“超级大脑”或“神经中枢”，负责集中处理数据、下达指令。
核心价值在于实现硬件简化、软件集中、整车协同，是“软件定义汽车”的物理基础。
战略意义方面掌控域控制器，就意味着掌控了智能进化的主导权、供应链的主动权和高额利润环节。
魔多科技的域控制器，已经发展到被多家车企试用的阶段了，不过最终还是因为技术缺陷没能获得订单！
主要原因还是魔多科技资金严重不足，已经没有能力再进行技术优化了。
开发域控制器是非常困难的，在生存面前，像域控制器这样需要长期、巨额投入的硬件项目，必然是第一个被暂停或大幅缩减的。
还有就是，魔多科技当时重点开发的域控制器是“行泊一体”架构的自动驾驶域控制器。
但现在的市场巨头，已经开始向更集成的“舱驾一体”乃至“中央计算平台”演进了。
也就是说魔多科技未完全开发出来的技术，还没有装车就已经开始落后了。
可这对联众汽车来说，却是非常具有技术价值的。
毕竟联众汽车主力是中低端车型，“行泊一体”架构的自动驾驶域控制器对高端市场来说有点落后，是上一代的主流技术。
但对主要中低端市场的联众汽车来说，却是非常“先进”和适配的。
技术的价值不由其新旧决定，而由它是否完美匹配目标市场和商业模式决定。