“Fratelli d’Italia，l’Italia s’è desta，dell’elmo di Scipio......”
在这种浓郁的兴奋气氛中，颁奖仪式结束了。
但比赛的余波仍在扩散，对于铁佛寺来说，这是伟大的胜利。
无数铁佛寺不惜用最优美、最兴奋、最高级的语言来形容这场主场之胜。
有铁佛寺带着胜利者居高临下的态度来分析今年法拉利多牛逼。
也有谨慎谦虚的铁佛寺算出了接下来吴轼保底夺冠的情况。
总之，法拉利一片喜气洋洋啊！
而对于外界来说，现在需要考虑的事情就很多了。
有人在分析吴轼怎么超过勒克莱尔的，这是个非常关键的问题。
不仅仅是说吴轼再一次证明了他是当前时代最伟大的车手，更是这其中是否蕴含着击溃法拉利的方法。
也有人站在全局的角度上考虑，吴轼现在已经拿到了一辆非常有特殊优势的赛车。
大家都看得出来，法拉利今年最突出的特点就是轮胎管理。
这在去年还是法拉利的致命缺陷来着。
赛后的新闻发布会上，专业记者们显然也关注这个点。
吴轼和勒克莱尔都回答了很多关于轮胎磨损的问题。
而皮亚斯特里那边，记者们更加关注的是队内生态。
在吴轼和诺里斯“鹬蚌相争”时，皮亚斯特里也毫不留情地给诺里斯挡了一下。
斯特拉在当晚上说了番耐人寻味的话：
“从车手积分榜的角度来看，兰多处于最佳位置，所以我们将与他和奥斯卡进行对话，共同制定新的规则。”
也不知道这是否意味着木瓜规则将要结束。
另外一边，红牛才是最为愤怒的那个。
马尔科在大奖赛当天晚上愤怒地说道：“我们已经垫底了！”
维斯塔潘也直接承认了问题所在，并且意识到他现在已经进入了绝境：
“节奏太慢，尤其是我的发动机出了问题，无法全力输出。
“另外，这个策略并不理想，真是个糟糕的周末。
“如果现在不改车，赛季到这里就已经结束了。
“去年我们有一辆很棒的赛车，是有史以来最具统治力的。
“今年截然不同，我们需要扭转这一趋势。”
8场大奖赛，变数已经越来越少，维斯塔潘不仅仅要比吴轼更快，还需要比两辆迈凯伦更快。
只有这样，他才有机会重新回到积分榜领跑的位置。
在三支车队之后，第四支车队梅赛德斯继续陷入竞争力不佳的困境。
除此之外，马格努森冒险超越加斯利付出了沉重的代价，他被罚时十秒，并且扣掉了超级驾照的最后3分。
也就是说，下一站巴库，他将被禁赛。
传奇耐罚王自然非常不满意赛会的处理。
事实上，就连和马格努森发生了碰撞的加斯利都不理解赛会为何如此严厉。
车手们本质上对于轻微磕碰是有很高容忍度的，毕竟这是比赛，不是你让我让的文明出行。
围场里纷扰的事情并没有影响到当天晚上法拉利给吴轼和勒克莱尔准备的庆功宴。
埃尔坎可谓是百忙之中抽空来发表了几句讲话。
然而他在的时候大家都放不开，等到他离开了，大家才终于可以尽情释放。
吴轼这种party的最直接理解就是——可以吃放纵餐了。
不过作为今晚的主角之一，他免不了和大家一起痛饮酒精。
次日，车队才慢悠悠回到马拉内罗。
好在距离阿塞拜疆大奖赛足足有两周时间，所以也不会耽误太多事情。
而他和塞拉回到工厂后面临的第一个问题就是早在荷兰时就在谈论的问题。
SF-24这款赛车可挖掘的空间快到头了。
说到底，这辆赛车定型时，仍然是卡迪尔在主导研发。
虽然现在卡迪尔已经去了马丁，可赛车却依然留有“旧时代”的痕迹。
塞拉就算是天降神力，也没法突破极限。
所以在三次技术会议之后，瓦塞尔也拍板，决定渐渐将研发的重心转移到新底盘的开发上。
底盘限制了悬架，悬架限制了赛车的机械性能，这就是SF-24的情况。
当然，继续在SF-24上小修小补也是必要的，车队仍然会针对每个赛道的特性优化部件——
这对于瓦塞尔来说就相当头疼了。
整合资源、注意预算帽等事情，都需要这位暂时被网友封为“瓦圣”的人去操心费力。
在法拉利车队蔓延喜气的时候，埃尔坎却又阴沉着脸了。
因为和他接触良久的纽维最终还是抛弃了法拉利，去了马丁。
9月10日，阿斯顿·马丁官宣阿德里安·纽维加入车队。
法拉利自从九十年代以来就在追求这位工程师，结果没想到最终还是失败了。
当然，这不是法拉利的问题。
因为纽维需要的条件比吴轼还离谱。
吴轼顶多是在要求1号车手的待遇，只是在影响车队的管理。
而纽维，则是直接想要接替掉瓦塞尔。
瓦塞尔当即就表示，出于决策效率考虑，他不会同意与纽维分享权力。
并说道：
“我一直认为团队比个人更重要。
“团队的稳定性以及团队其他成员和谐合作所需的宁静，是团队正常运作的关键。”
埃尔坎说不头疼是不可能的，他给出了对于工程师来说极为丰厚的条件，甚至于愿意纽维远离马拉内罗在英格兰建立一个设计办公室。
可纽维或许是年龄到了，只想要造一台符合他自己心意的赛车，所以一定要自己亲自主导车队。
现在只有马丁能够满足他的愿望。
威廉姆斯小车队，即使有大量华资注入，可依然不被纽维在乎。
阿尔品......算了吧。
红牛、梅奔和法拉利一样，不可能将权力让渡给他。
最终能够考虑的也仅有马丁了。
随着马丁官宣，更多合作细节也暴露出来。
马丁将给纽维一份工程师合同，三年内1亿美元，并附带和成绩挂钩的奖金。
法拉利多少有些瞠目结舌，他们已经为吴轼花了很多钱，不可能再为了一位工程师花这么多钱——
瓦塞尔也说得很对，研发是个团队的事情，特别是现在这种情况。
再加上吴轼目前蒸蒸日上，埃尔坎虽然恼火，却有了阴阳怪气的资本。
他暗戳戳表示：
“团队合作、部门协作才是研发的关键，现在围场里不缺乏关键领域的人才，只是缺乏真正能够整合各个领域的人才而已。”
可惜，纽维压根没有回复埃尔坎，倒是纽维的粉丝们喷起了埃尔坎。
马丁这边，则是借着这次招募纽维带来的流量，专门在银石展开了一场宣传。
老斯托罗尔和纽维上演了一出“礼贤下士、明君贤臣”的戏码。
霍纳看到这种宣传有些不爽，忍不住提醒纽维，在古德伍德节亮相的RB17还没有完工呢！
不过纽维在马丁受到的极高待遇并不是让霍纳真正烦心的事情。
现在能让霍纳心烦意乱的只有两件事。
第一件是马尔科这老头子什么时候滚？
第二件则是红牛能赢回来吗？
技术团队告诉他，在蒙扎他们发现了些问题，正在解决。
可解决能解决到什么样子，这还是未知的。
当红牛头疼欲裂时，法拉利如今却是昂扬向上。
吴轼可以确定，法拉利非常适应巴库，这里充满了各种中低速弯，不巧，SF-24现在非常擅长这个方面。
他唯一需要担心的问题也仅仅就是轮胎管理了。