同一时间，赞达亚、西尔莎、西德妮、基尔西等十几位好莱坞女星，早就接到了通知，正赶往滨湖庄园。
在她们眼里，这可是实现人生跃迁的绝佳机会。
陈延森在北美停留了五天，直到6月28日的傍晚才返回阿比西尼亚。
刚一落地，他便直奔杜姆卡郊外的橙子航空生产基地。
此时，李青松刚结束对阿比西尼亚的商务访问，得知橙子航空自主研发了一款航空发动机后，立刻提出了参观请求。
要知道，尽管C919已于上月在浦东机场完成首飞，但其国产化率仅有60%左右，且主要集中在机翼、尾翼、中心翼盒、外翼盒、副翼等机体结构部分。
像发动机、航电系统、起落架系统等关键部件，依旧依赖进口。
发动机是飞机的心脏，攻克不了这项技术，就永远无法真正掌握航空领域的主动权。
而橙子航空，让他看到了希望！
车队沿着A2公路一路疾驰，李青松在心中暗自思索。
此行阿比西尼亚，他亲眼见证了这里翻天覆地的变化。
走在路上，会说中文的阿比西尼亚人，足有六七成。
也难怪如今的阿比西尼亚，有着“小华国”的称号。
他也终于明白，陈延森为何要将集团海外中心设在这里。
其一，莱格吉对森联集团全力支持，几乎无条件开放各个行业，这一点，国内比不了；
即便是韩锦恒，也不敢保证能让森联集团顺利进入军工与海航领域。
其二，地理位置优越，不仅有内河航道，还拥有出海口，能更加便捷地将工业和农牧业商品销往欧美。
几个小时后，夜色沉沉，车队驶入了橙子航空的飞机制造基地。
一座座银白色的巨型建筑映入眼帘，那是橙子航空的总装车间。
李青松刚一下车，就看见了不远处的陈延森。
“李先生，欢迎！”
陈延森微笑着上前，并伸出了右手。
李青松紧紧握住他的手，神色复杂。
他万万没有想到，当初那个跨界做电池的互联网企业家，短短几年时间，竟能给华国带来如此巨大的影响。
此前长期难以突破的半导体、农化、航天、医药等领域，在对方的推动下，都取得了惊人的突破。
单是Neuro Guard、二倍宁21、BX203等药物的国内外差价，就让国内赚得盆满钵满，连旅游业营收都因此上浮了二十个百分点。
普通人靠着倒卖Neuro Guard OCT和NG-X，也赚到了一笔可观的额外收入。
华国与灯塔国的GDP差距也越来越小，要是能拿下航空赛道，未尝没有登顶全球GDP第一的可能。
“橙子 HXTF-35的性能，与LEAP-1A和 PW1100G相比，孰胜孰负？”
李青松迫不及待地询问道。
LEAP-1A和PW1100G是目前商用航空领域两大主流高涵道比涡扇发动机，专门为单通道窄体客机设计。
在李青松看来，如果能和LEAP-1A和 PW1100G比拟，那华国航空工业就能彻底打破欧美垄断，从而摆脱对进口发动机的依赖。
陈延森笑着松开手，侧身做出一个“请”的手势。
李青松见他故意卖关子，心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。
穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之内。
车间内灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身着统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中弥漫着淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。
测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身镌刻着“橙子HXTF-35”的字样。
华国第一台自主研发的航空发动机？
“这就是橙子 HXTF-35？”
李青松快步上前，近距离观察起来。
风扇直径明显比他记忆中LEAP-1A和PW1100G系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛着幽幽的碳纤维光泽。
叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。
“这风扇直径比LEAP大了多少？”李青松又问。
陈延森笑了笑，抬手指向风扇毂与机匣之间的空隙解释道：“大约比同级LEAP-1A大7.5%，涵道比目标值锁定在16.8，巡航状态下实测能接近17.2。
风扇转速压得很低，大概只有LEAP的78%左右，这也是我们敢把BPR推这么高的底气。”
李青松点了点头，绕着测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。
可他对航空发动机的了解，基本都来自C919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。
陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。
此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿着一套橙色工装，头发、眉毛和胡须都打理得干净利落。
福斯特的声音沉稳有力：“橙子 HXTF-35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为1.98米，比LEAP-1A大约大了110毫米，比PW1100G系列大了接近90毫米。
LEAP-1A和PW1100G，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4%，油耗和噪声都会显著下降。”
但更大的风扇，也就意味着更大的发动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与发动机的匹配度也有更高的挑战。
在低转速的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。
因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。
它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况适配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。
巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快速微调角度，提升喘振裕度。
简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力冲刺，也能在巡航时平稳省油。
高压涡轮的热端静子和护环上，采用了最新的陶瓷基复合材料，配合云鲲航天专用的热障涂层和复杂冷却通道，进而实现低油耗、长寿命的设计需求。
福斯特对橙子HXTF-35的参数烂熟于心，侃侃而谈。
李青松的英语水平完全不需要翻译，只有碰到专业术语时，陈延森才会在旁稍加解释。
“橙子 HXTF-35，可以装在C919上面吗？”李青松问道。
“当然可以，C919本身就是单通道窄体干线客机。”陈延森答道。
C919虽被称作大飞机，实则客舱只有一条中央通道，基本型158座，本质上仍属于单通道干线客机。
听到这话，李青松长长舒了口气，随即直接掏出手机，对着橙子 HXTF-35发动机拍起照来。
在他眼里，这可不是什么发动机，而是华国航空的心脏！
三分钟后，李青松转过身，目光灼灼地看向陈延森，怎么看怎么满意。
他太清楚橙子 HXTF-35对华国的战略价值了！
首先是国土安全与供应链自主。
只要拥有了自主知识产权的顶级民用航空发动机，就能从被动转为主动。
以后在谈判桌上，华国的底气将空前强硬。
你想制裁？
好，那我就全面换装HXTF-35，不仅性能更强，油耗更低，而且完全不受你控制。
其次是巨大的经济效益。
未来二十年，全球需要数万架新飞机，发动机市场规模高达万亿美币。
过去，这笔钱只能眼睁睁看着被GE和普惠赚走，国内航空公司还要支付高昂的维护费。
现在，HXTF-35凭借“油耗降低15%”和“数字孪生维护”这两大杀手锏，足以对波音和空客形成降维打击。
哪怕是唯利是图的西方航空公司，在绝对的成本优势面前，也不可能将HXTF-35拒之门外。
这就相当于把原本属于欧美的利润，硬生生挖了一大块下来，回流到国内的产业链中。
再者，是技术外溢与产业升级，HXTF-35所应用的陶瓷基复合材料、3D打印冷却通道、数字孪生系统，一旦成熟，可以迅速反哺到军用领域。
试想一下，如果将这些技术应用到下一代军用涡扇发动机上，国产战机的航程、寿命和隐身性能将得到怎样的飞跃？
更别提其带动的材料学、精密加工、电子控制等上下游几千家企业的技术升级。
李青松越想越激动，只觉得热血上涌，腰杆子都硬了一大截。
“C919的发动机订单，我要一半。”陈延森笑着说道。
“若是HXTF-35的实测数据真如你们所说，别说一半，就算全给你，又如何？”
李青松当即回道。
他又不傻，眼看着阿比西尼亚把森联集团当大爷供着，又是批军研发执照，又是与森联合资建码头港口和造船厂，万一陈延森被拐走了怎么办？
与此同时。
乔纳德在收到一份有关北冰国、内志国和卡塔拉中枢司负责人的情报后，立即从中挑选出关键信息，然后通过加密渠道发给了陈延森。
同时，他草拟的加税方案也摆在了桌子上。
生意人有生意人的打法！