六月的最后一个工作日，乔纳德对外宣布，将对卡塔拉、内志国和奈及利亚加征20%的特定商品关税。
没人看得懂他这番操作，反正他也不是第一天这么癫。
另一边，能源稳定协调小组已经得知了行动失败的消息，本以为会等来森联集团或阿比西尼亚的报复，没想到这两方却毫无动静。
结果等来的，却是发疯的乔纳德！
卡塔拉秒跪，连夜向White House办公室、华盛顿机场报备，准备搭乘私人飞机连夜启程，亲自登门向乔纳德道歉。
甭管自己有没有错，先低头认错再说。
没办法，实在是得罪不起！
与此同时。
李青松从阿比西尼亚返回燕京，带回了橙子 HXTF-35的全套售前资料。
在他的推荐下，商飞立马订购了20台。
单价1400万美币一台，与LEAP-1A航空发动机的售价持平，比PW1100G的价格略高。
不过这20台只是友情订单，外加李青松的面子。
若能证明橙子 HXTF-35的实际性能，可与欧美先进的高涵道比涡扇发动机比肩，订单量至少会暴涨到100台。
没有人喜欢被扼住喉咙、喘不过气的窒息感！
此时的航空发动机行业，由GE、普惠、罗尔斯罗伊斯与赛峰四大寡头所主导，合计占据85%以上的市场份额。
它们掌握着涡扇发动机的核心技术，构筑起了让人难以逾越的技术和市场壁垒。
超10年的研发周期、上百亿美币的投入门槛，让无数后来者望而却步。
因此，橙子 HXTF-35的出现，为全球的民航公司带来了一个全新选择。
换作其他公司，这帮人或许不会放在心上。
可研发出橙子 HXTF-35的是橙子航空，背后站着森联集团，再加上陈延森亲自参与，这让不少采购商都来了兴趣。
四大寡头表面上风轻云淡，私底下早已暗流涌动。
毕竟人的名、树的影，陈延森的战绩可查，只要被他盯上的赛道，基本都是森联吃肉，旁人最多喝点汤。
就拿民营航天来说，此前的行业领头羊是SpaceX和蓝色起源。
可自从云鲲航天推出银河卫星电网与卫星网络后，全球商业卫星发射订单，竟有七成被云鲲航天拿下。
入轨成本极低，每公斤仅需两千多美币，比许多航天机构的发射成本还要低上一大截。
森联起，万物息！
安息的“息”！
……
……
大洋彼岸，埃文代尔。
GE航空集团总部大楼内，气氛格外压抑。
2017年的GE本就深陷经营困境，根据年报显示，去年的净利润亏损额为88.4亿美币，营业利润更亏损高达134.2亿美币。
航空业务虽是集团的重要支柱，却已独木难支。
一名高级副总裁将平板电脑重重拍在红木会议桌上，屏幕上正是HXTF-35的模糊谍照与目前所知的设备参数。
在他眼里，森联无疑是全世界最大的一根搅屎棍。
通用汽车的市场份额，便是因为深蓝电池带动了新能源电车行业的爆发，而出现了大幅下滑。
如今对方又进军航空发动机领域，什么意思？
没完没了了是吧？
肉全让森联给吃了，他们还吃个屁啊！
按理说，GE航空是业内老炮，不应该惧怕橙子航空，可这些年，被森联集团掀翻的行业不计其数。
半导体、锂电池、医药、农化、航天等行业的前车之鉴历历在目，没人敢轻视橙子航空，也没人敢小瞧橙子 HXTF-35。
“他们到底想毁掉多少行业？”
副总裁的咒骂声在会议室回荡，平板电脑上的模糊谍照被放大。
HXTF-35那标志性的宽大风扇叶片、紧凑的涵道比设计，以及更优秀的推重比与油耗数据，一一落入众人眼中。
会议室里一片死寂。
技术、运营与市场部的负责人大多一言不发。
这时，CEO伊梅尔特拨通了视频电话，语气里带着少有的凝重：“技术部怎么看？”
首席技术官揉着太阳穴，眉头紧锁地回答道：“如果橙子航空公布的验证数据属实，HXTF-35的巡航油耗，可能比LEAP-1A还要低5%到10%，降噪表现也更优秀，单价还跟LEAP-1A持平，这摆明了是来抢订单的。”
5%到10%的巡航油耗差距，看似不大，可对于常年运营的民航公司来说，却是一笔天文数字的成本节省。
更致命的是，单价持平，降噪表现更优！
这意味着，只要HXTF-35的实际装机测试能达标，没有任何一家民航公司能拒绝这样的诱惑。
“不可能！”
一位负责发动机设计的资深工程师猛地站起身，大声质疑道：“我们花了十五年迭代LEAP系列，投入了上百亿美金，才把油耗控制在当前水平。
橙子航空成立多久？森联集团涉足航空发动机领域才几年？他们凭什么能做到比我们更优？
一定是数据造假！是陈延森故意放出来的烟雾弹，想扰乱市场！”
话音落下，有人点头附和，也有人面露迟疑。
森联集团会造假吗？
绝大多数人心里都有一个明确的答案！
以对方的研发实力，没必要放这种假消息。
伊梅尔特的脸色愈发凝重，他摇了摇头道：“李青松是什么人？商飞敢下20台订单，必然是拿到了足以说服他们的初步验证数据。
更何况，陈延森从不做没把握的事，都想想办法，迎战吧！”
这话一出，全都沉默了。
现在全球各大民航公司都在盯着HXTF-35的动静，若是橙子航空真的通过了装机测试，GE航空的订单就会被疯狂蚕食。
尤其是那些对成本敏感的飞机制造商，大概率会在第一时间倒向橙子航空。
要么加快新一代发动机的研发，抢在HXTF-35大规模量产前，推出更具竞争力的产品。
要么，就联合普惠、罗尔斯罗伊斯和赛峰，一起打压橙子航空！
可用的手段，包括但不限于封锁核心零部件供应链，游说各国民航管理机构，提高HXTF-35的适航认证门槛，甚至是发起专利诉讼。
总能找到办法，给橙子航空添堵！
可GE航空似乎忘了，White House的新主人，刚与森联能源科技签下了价值上万亿美币的火山地热开发项目，而北美整个发动机产业的全年营收也不过才三四百亿美币。
此外，还有一群等着TLN-02衡端素问世的超级富豪，这些人在北美各行各界都拥有举足轻重的影响力。
GE航空想靠明面势力打压橙子航空，无异于痴人说梦。
他们唯一的出路，就是尽快拿出一款更好的发动机产品，与橙子 HXTF-35正面硬刚。
同一时刻。
哈特福德，普惠总部大楼。
项目办公室的LED屏幕上，循环播放着橙子HXTF-35的资料信息。
“他们居然把单价卡在1400万美币，跟LEAP-1A打平？
PW1100G的齿轮传动系统研发烧了三十多亿，迄今为止还在为耐久性的问题而发愁，现在又跳出来一个油耗更低、噪音更小、维护间隔更长的直驱式对手？”
项目总工程师喝了口冰美式，重重叹了口气。
他早就打探过，橙子航空是陈延森本人牵头对接的项目。
过去一年，陈延森长期待在阿比西尼亚，多半就是为了HXTF-35的研发工作。
一个能从数学层面完善NSC方程，还亲手设计出应龙一号、应龙二号与银河多功能卫星的怪物，他们拿什么去追平技术差距？
普惠的高层都知道，森联系的子公司从来不打无准备之仗。
云鲲航天把入轨成本干到每公斤两千多刀，已经将SpaceX和Blue Origin的商业变现渠道给彻底冲烂了，深蓝电池把松下整得半死不活。
如今又轮到航空发动机领域了！
当天下午，普惠航空的CEO直接拨通了母公司UTC的专线：“若HXTF-35通过验证，C919后续批次很可能全部转用该款发动机。
我们在亚洲市场的份额将被腰斩！”
UTC那边的负责人沉吟了几秒，才传来一句无奈的回应：“White House对森联的态度，不是UTC可以随便左右的。”
要知道，陈延森还顶着北美气候特使兼科技顾问的头衔，可随意出入White House，与洛克菲勒、甘乃迪、布希等家族交好。
供应链卡脖子、拖延适航认证、专利围堵这些传统打压手段，在森联的体量和关系网面前，压根就没效果。
普惠航空的人脉和关系网，或许人家也有，可能比普惠还强。
真要玩盘外招，谁吃亏还不一定！
“加速PW1100G的耐久性改进包，同时启动下一代GTF的预研，哪怕砸钱也要把SFC再压低3%以上。”
普惠航空的CEO打完电话后，在紧急会议上，沉声叮嘱道。
四大寡头中的罗尔斯罗伊斯与赛峰，同样也是一副如临大敌的姿态。
之前森联杀入其他行业时，他们还在一旁幸灾乐祸、嘻嘻而笑，可这一次，是真的嘻嘻不出来了。
……
……
栖云庄园。
30米乘16米的泳池边，陈延森斜躺在软榻上。
红豆蜷在他脚边，半睁一只眼闭一只眼，望向不远处正在游泳的陈皮和陈安屿。
一个两岁，一个还不到两个月，在水里却灵活得像两条大鱼。
陈延森听着耳边清脆的水花声，不由地会心一笑。
下一秒，他唤出了系统面板。
【人道薪火：34069104缕】
六月份的人力成本支出中，包含了第二季度奖金，折合3400多亿华元。
全球六百二十多万名员工，人均发了三个多月工资。
森联集团一年的员工成本，比全球90%以上国家的GDP还要高。
可合成3406缕仙道薪火！
这一个月的收益，几乎抵得上两年前一整年的总和。
“加点！”
意念一动，一股紫黑色的磅礴雾气破空而至，倏地钻入他的眉心。
一呼一吸之间，数千万缕人道薪火便已消耗殆尽。