正午12：05分。
黄冲首次处在主车群的最前方的白衫发车格位置，开始今天的比赛。
作为已经连续12次在黄衫发车格出发的车手，今天交换位置后，也算是体验了一把比赛中的大起大落。
不过毫无疑问，今天处在主集团前方发车的四位荣誉衫获得者，基本已经代表本届环法赛事各个领域的最强车手。
总成绩黄衫：波加查
冲刺王绿衫：吉尔迈。
爬坡王圆点衫顺延：温格高。
最佳年轻车手白衫：黄冲。
至于前12个赛段，顺延白衫在集团前方发车的艾菲内普尔，自然是回到了主车群当中。
而随着起点发车裁判，扣响发令枪，比赛正式开始。
按照惯例，前面三公里多都会由主裁车带着先进行荣誉骑行，这也是给车手们一个调整阵型的空间与时间。
除了四色领骑衫车手外，今天想要突围的车手，都会在这段荣誉骑行中，压到集团前方。
至于其他车手，则是会按照各自的车队，排列成队，一边在主裁车让开的瞬间，就立刻进入提速模式。
今天的突围阵容，整体实力明显比昨天更强，同时在人数上，也要多得多。
当然，因为本赛段的唯一一个途中冲刺点，设立在赛段37KM处，只要完成第一个一级爬坡点就能到达，所以那些冲刺手们，自然第一时间就发起了全速出击。
身穿白衫的黄冲，自然不可能在主集团开始提速后，还处在集团最前方的位置。
在世巡赛纵横半个赛季，他现在早就习惯了顶级联赛的比赛方式。
为了避免消耗不必要的能量，同时也为了自己的安全着想，他立刻退回到了自己车队的队伍当中。
不过红牛博拉车队今天派出了两名副将负责突围，他的副将阵容，人数上肯定就没有之前多了。
至于被阿尔达格派出去突围的索布雷罗，能否在带冲手荣格尔斯的帮助下，顺利顶到最后一段贝耶高原爬坡，给主集团中的黄冲提供足够多的帮助，这就只有天知道了。
“黄，这个赛段对于我们而言，非常重要。
它直接关乎到，我们能不能在环法结束时，夺得最终总成绩第二。
维斯马车队今天的目的是非常明确的，所以在到达贝耶高原爬坡之前，你一定要尽可能节省体内的能量。
乔纳斯必将在这段爬坡中，发出强有力的进攻，你一定要想办法，尽可能跟上他！”
阿尔达格在黄冲回到队伍中后，趁着现在通讯情况良好，立刻叮嘱了一番。
黄冲能明白对方作为体育总监，身上所背负的成绩压力。
但老实说，只有身为运动员的自己，才知道如果没有点特殊能力，根本就不可能做到对方说得一样。
温格高在长陡坡中的全力进攻，和波加查的进攻，其实是相差不大的。
这岂是想跟就能跟的住的？
尤其昨天的高山赛段，已经让他累个半死，而今天的爬坡更难、更多——
光靠心灵鸡汤来鼓励，又能顶什么用？
不过黄冲虽然能感觉到自己的身体状态，此刻已经明显不如刚开赛时那样动力满满，但他伸手摸了摸后背自己特意在开赛前，就放在单独一个口袋中的特殊能量胶条，心里还算有些底气。
他直言道：
“放心，我会尽可能在这个赛段，守住现在所拥有的优势的！”
而在他们简短的沟通后，黄冲已经正式跟着主集团，冲向了第一个一级爬坡点：皮耶苏德山口爬坡（Col de Peyresourde）。
作为本个赛段一开始就要翻越的爬坡，全长7KM，平均坡度7.8％，最大坡度9.3％。
就这数字，单从字面意思看，基本就能吊打国内九成以上职业赛事的爬坡难度了。
可在环法中，只是在同一个赛段，和这个爬坡难度一样、甚至更大的爬坡，就有四个——
第二个一级爬坡点的坡顶，位于赛段50KM处，名叫门特山口爬坡（Col de Mente）。
全长9.4KM，平均坡度8.6％，最大坡度则是达到了10.8％。
毫无疑问，第二段爬坡的难度，直接又上一个台阶了。
而第三个一级爬坡点的坡顶位置，在赛段65.5KM处，名叫波特达斯佩山口爬坡（Col de portet-d'Aspet）。
长度虽然只有4.4KM，但它的平均坡度却高达9.7％。
并且整段公路，坡度都保持在了如此难的水平。
值得一提的是，这段爬坡在环法比赛中，也是非常著名的一段爬坡。
因为在环法的历史中，1994赛季，曾有一位叫做法比奥·卡萨特利的车手，在这段陡坡中遭遇事故，最终不幸身亡。
作为最顶级的公路车赛事，人们为了永远缅怀与尊敬这名车手，自然也是在这段爬坡中，写下了该车手的名字。
而过了第三个一级爬坡点后，车手们就将进入到最后一个位于赛段139KM处的一级爬坡点：阿涅斯山口(Col d'Agnes)。
全长10.1KM，平均坡度8.1％，最大坡度10.3％。
至于在终点位置的贝耶高原爬坡，则是长15.7KM，平均坡度7.8％，最大坡度11.3％。
由此可见，今天的第一个一级爬坡点：皮耶苏德山口爬坡，虽然一开场就难度拉满，但相比起后面几段爬坡，真算是最简单的一个了——
黄冲跟随大集团一路骑过第一段爬坡，并来到37KM处的途中冲刺点后，一开始就选择进攻的大量平路冲刺车手，就纷纷退回到主车群了。
毕竟冲刺手们在这种赛段，只有两个任务目标：
一是抢到途中冲刺积分。
二是不要在赛段结束后，被总成绩车手给关门，以便还能继续参加后续的比赛，就万事大吉了。
至于最后的完赛总用时多少，他们根本不在乎。
对他们来说，落后第一名完赛的车手三分钟，还是三十分钟，并没有任何本质上的区别。
不过在冲刺车手们退回到主集团的刹那，新一轮的突围车手，此刻也就在进入到第二个一级爬坡点：门特山口爬坡中，重新形成了。
而这帮突围车手，高达十二人，分别来自英孚教育车队的卡拉帕兹，本.西利。
Uno-X车队的约翰内森。
英力士车队的德普卢斯。
移动之星车队的马斯、阿兰布鲁。
红牛博拉车队的荣格尔斯、索布雷罗。
捷科车队的西蒙.耶茨。
柯菲迪斯车队的马丁。
以色列博泰车队的雅克布·福格尔桑（Fuglsang Jakob）。
还有FDJ车队的马丁内兹。
显而易见，今天的突围阵容，明显是要比昨天更强的。
其中移动之星车队的目标是最明显的，不仅派出了总成绩主将马斯，还派了一个副将当送水工，他们明显是要争这个赛段冠军的。
至于突围集团中，谁的关注度最高，那都不是西蒙.耶茨这类成名已久的名将，而是柯菲迪斯和FDJ车队的马丁和马丁内兹。
原因很纯粹，他们都是法国本土车手。
作为环法比赛，前来现场看比赛的车迷，肯定还是以法国本土车迷居多，因此，他们来支持本土车手，自然也是理所应当的事。
当然，黄冲所在的主集团，每经过一座爬坡时，所受到的欢呼声、拍掌声、以及呐喊声，同样声响震天。
一些狂热的车迷们，甚至赤裸着身体，并在自己的身体上涂鸦，然后在他们经过时，追着他们的主车群，一同在爬坡中奔跑。
只因在他这个集团中，不仅包含有三色荣誉衫的车手，而且所有车队的核心主将、顶级副将，以及全世界最强大的公路车巨星们，全部都汇聚在了一起。
明星效应，真是在哪都这么有影响力。
但让人哭笑不得的事，肯定也有。
比如前两天的比赛中，波加查和温格高，分别都被路边的法国当地车迷给丢了薯片。
而道达尔能源车队，更是在一夜之间，被人盗走了十几辆顶级战车。
如果按RMB的价值计算，损失金额可以高达一两百万。
不得不说，在欧洲举办的赛事，总是有这么多让人既感到兴奋，又倍觉离奇的事情发生，突出一个魔幻主义与荒诞感。
很快，随着突围集团在第二个一级爬坡点成功走掉，他们与主集团的时差，就变得越来越大。
但今天的主车群，一如维斯马车队自己昨天在新闻发布会上说得一样，他们想要帮助温格高赢得本个赛段的胜利。
所以控场任务，全部由维斯马的副将团负责。