7月4日，环法第七个比赛日，第一个ITT赛段来临。
今天的比赛从夜圣乔治（Nuits-Saint-Georges）出发，终点则设立在法国勃艮第夜丘区面积最大的酒村：热夫雷-香贝丹（Gevrey-Chambertin）。
赛道全长只有25.3KM。
中途却设有三个计时点，用作车手们骑行时，实时数据的参考。
分别在赛段8.4KM处、14.4KM处、以及19.9KM处。
整条赛道以平路为主，但不是一马平川。
其中在赛段11.5KM位置，带有一段长1.6KM、平均坡度可以达到6.5％的短爬坡。
除了这段爬坡以外，一前一后，就都属于纯平路地形了。
对于个人计时赛段，老车迷们都知道，受赛段成绩影响最大的，无疑都是总成绩车手。
因为计时赛是没有队友可以帮忙的，纯看每位车手的个人实力。
截止到S6赛段为止，目前总成绩排名在前十名的车手，无疑都来自各支车队的当家核心，或者顶级副将们。
具体如下：
1、黄冲、26:47:11
2、波加查、+0：08
3、温格高、+0：10
4、艾菲内普尔、+1：02
5、阿尤索、+1：27
6、罗格里奇、+1：29
7、C．罗格里格斯、+1：31
8、兰达、+1：47
9、阿尔梅达、+1：47
10、奇科内、+3：20
……
从这个榜单上就可以看出，UAE车队的强大，绝不是说说的。
他们有两名副将都杀进了前十，这样的压制力，对波加查的加成，的确是太大了。
而除了UAE之外，今年的红牛博拉和快步车队也都表现不俗，分别有两人杀入到了前十的榜单中。
倒是去年的卫冕冠军维斯马车队，只剩下温格高一人，在总成绩前十中苦苦坚持。
在他们的阵容当中，总成绩仅次他的车手，是今年刚从移动之星转会过来，状态异常火热的乔根森。
后者的成绩，只比崔克车队的主将奇科内，慢了一秒钟。
和英力士车队的贝纳尔同秒差，排在了第12名。
但老实说，在ITT开始前，所有车迷们最看重的车手，终究是那几位顶级巨星。
所有人几乎只会期待排在前六名的车手们的表现，而排在第七位的罗德里格斯，就没人会对他报以多大期待了。
因为这家伙不像他们队里的塔林和甘纳，根本就不擅长ITT骑行。
比赛正式开始后，按照总成绩倒数第一开始发车。
本届环法进行到现在，只有两名车手退赛，所以还剩下174名车手。
这算是历届环法举办以来，退赛率最低的一届了。
总成绩垫底的车手们，在计时赛中，自然没有任何拼命骑行的意义。
但在这些冲刺车手中，名将却并不少。
所以依旧值得车迷们在赛道两旁，观赛四五个小时的现场比赛。
其中第一个发车的车手，赫然便是大名鼎鼎，刚拿到了环法第35个赛段冠军的阿斯塔纳冲刺主将：卡文迪什。
虽然他在本届环法已经功成名就，但六个赛段结束，他的总成绩，却已经落后第一名的黄冲高达1：38：20。
不过他没有计时赛压力，只要顺利骑完，顺便在自己最后一届环法中，和公路两边的车迷们互动互动就可以了。
而卡文迪什发车后，下一个大牌车手就是总成绩排152名，欧倍青车队的菲力普森。
这家伙在昨天的赛段，原本是第二名过线的。
但他在终点前的冲刺中，恶意变线，阻挡身后的范阿尔特冲刺，迫使后者不得不降速，最终被主委会判为犯规行为。
这就导致菲力普森，不仅被取消了赛段第二的好成绩和奖金，还被主委会开了罚单。
他完赛成绩只能算昨天同集团中的最后一位完赛，直接排到一百多名。
同时他的冲刺积分还被扣除了25％，并且还要被罚款500法郎。
只能说，这倒霉蛋的坏习惯，使自己的排名降低了很多。
而在菲力普森之后，一直到总成绩第92名的阿尔凯亚车队凯文.沃克兰登场，才真正骑出计时赛的高水平成绩。
这家伙直接拉爆所有前面的车手，完赛均速高达51.027KM/H，总用时更是骑进了半小时以内。
不过他在总成绩沙发上屁股还没坐热，总成绩排在78名的乐透车手：维克多·坎佩纳尔特，很快就刷新了他的成绩。
后者的完赛均速51.049KM/H，只高了沃克兰一点点，但却刷掉了0.78秒，总用时为：29’44”18。
这让沃克兰一脸不爽，但又只能把宝座让出去。
而在坎佩纳尔特之后，后续发车的车手，虽然总成绩排名越来越高，但即便是斯特凡.金这样的计时赛好手，也无法刷掉前者的成绩。
直到总成绩排在第六的罗格里奇发车后，才把已经在实时总成绩排在第一的坎佩纳尔特，刷掉了17秒67。
这样的成绩，对罗格来说算是正常发挥，而在他完赛的同时，最后五位总成绩车手，包括身穿黄衫的黄冲，此刻也都相继发车了。
罗哥的成绩，黄冲当然没有参考的意义。
因为前者的总成绩，目前都落后他一分多钟了。
他在计时赛的最大对手，还是以温格高和波加查为主，甚至不是ITT第一人艾菲内普尔。
毕竟他想继续保住黄衫，只有温格高、波加查二人，与他的时差最为接近。
但倒数第四位发车的艾菲内普尔，在平路上飞驰的速度，实在太快了。
他每过一个计时点，就刷掉罗格里奇大量时间。
反倒是去年在ITT赛段，直接拉爆波加查的温格高，和罗格里奇的时间在伯仲之间。
阿尔达格跟在黄冲身后，牢牢看着在他前一位发车的波加查的数据，及时给后者播报具体用时：
“黄，现在的实时速度上，雷姆科的速度最快。
塔代伊在第一个计时点过后，落后对方2秒。
你现在的速度，和塔代伊非常相近，继续保持住！！”
对于计时赛段，车队的作用，就是疯狂在无线电中打鸡血。
因为这赛段没任何战术可言。
行就是行，不行就是不行。
但黄冲其实心知肚明，自己现在的水平，还骑不过艾菲内普尔。
尤其从赛段起点位置到第一个计时点，全是大平路，还没什么弯道。
这不单单只是功率问题，同时在传动齿比的设置上，他也没有艾菲内普尔那么激进。
在场174名车手参加ITT比赛，只有艾菲内普尔一人的盘片齿比，是62齿的。
而他和波加查，温格高等人，都只敢用60齿的。
TT车为了极致减重，牙盘都是单独的一个超大盘片，齿比越多，难度自然也就越大。
尤其面对上坡时，敢用62的齿比，艾菲内普尔对自己的实力，无疑是有着绝对的自信。
好在黄冲本个赛段的目标，并不是冲着夺冠来的。
他唯一的目的，是不被波加查反超自己的总成绩就够了。
波加查在平路计时赛，并非是世界最强的，虽然他的阈值骑行能力和FTP功率，肯定比黄冲和艾菲都更高。
但25.3KM的路程，用时甚至不到半小时，他那点优势基本发挥不出来。
反而黄冲在经过车队大股东红牛集团找来的顶级教练，经过特训后，他的气动姿势和对ITT骑行的理解，都已经达到极致。
拼了命去骑的话，波加查想拉开他，基本不可能。
最终，等到黄冲来到第一个计时点时，他的用时和波加查，几乎完全一样，同样落后艾菲内普尔两秒左右。
之后经过6.5％的爬坡，到达第二个计时点时，他的用时就被波加查拉开3秒了。
论爬坡能力，他到底还比不上这个变态的火星人。
所幸，今天这条ITT赛段，只有这一段爬坡，后续第三计时点，以及最终的完赛时间，黄冲都没有再被波加查拉开秒差。
最终，S7赛段结束后，艾菲内普尔毫无疑问在自己的优势赛段，成功夺冠。
他第一个计时点领先黄冲2秒，第二个计时点领先12秒，第三个计时点领先6秒。
也就是最后一段到达终点的平路中，由于弯道增多，加上终点前的无氧冲刺，都是黄冲更强，才让黄冲在赛段中赢了一点时差。
但即便如此，在ITT赛段结束后，他总成绩还是被艾菲内普尔拉近了整整15秒。
至于波加查，这赛段结束后，也是追近了黄冲3秒，现在两人只剩下5秒差距了！
但温格高在本个赛段过后，却被艾菲追近了37秒，罗格里奇则是被艾菲内普尔又拉开了34秒。
而S7赛段结束后，总成绩榜前五的位置，也是发生了些许变化。
其中原本排在总成绩第五的阿尤索、第七的C.罗德里格斯，第八的兰达，第十的奇科内四人，无疑是最惨的。
因为他们的计时赛能力都不算顶级，相继被拉开一分多和两分多，虽然总成绩前列算是保住了，但总用时已经被前面的五大顶级GC车手，彻底拉开。
最终，新一轮的总成绩前十如下：
1、黄冲、27:16:18
2、波加查、+0：05
3、温格高、+0：42
4、艾菲内普尔、+0：47
5、罗格里奇、+1：48
6、阿尤索、+2：31
7、阿尔梅达、+2：32
8、C.罗德里格斯、+2：48
9、兰达、+4：22
10、乔根森、+4：50
……
对于重新洗牌般的总成绩排名，博拉车队自然没什么不满意的。
虽然黄冲被波加查缩短了3秒差距，但ITT的赛段前三是没有减秒的，他依旧保住了身上的黄衫。
而罗格里奇的总成绩排名，甚至还比昨日往前攀爬了一位。
这对车队来说，完全可以算是额外收获了。
再加上他们两人在今天的ITT赛段，分别以赛段第三、第四完赛，不仅能为车队拿到110点和90点积分，还能拿到2800和1500欧元的奖金，这也是值得高兴的事。
总得来说，在S7赛段结束后，要说最不满意的车队，大概就只有维斯马和崔克车队了。