分别是巴特.莱蒙，马泰奥.乔根森，威尔科・凯尔特曼，克里斯托弗.拉波尔特，蒂斯.贝诺特，以及杨.特拉尼克。
而随着维斯马车队的车手亮相结束，所有参加本年度环法赛事的阵容，也就完全确定。
毫无疑问，想要看到涵盖世巡赛，几乎所有顶级车手的比赛，也就只有环法能做到了。
它不仅让世界上最强的爬坡手蜂拥而至，包括顶级古典赛车手、平路冲刺手，也都纷纷齐聚一堂。
这是另外两个大环赛，七大周赛，以及五大古典赛都做不到的事。
黄冲参加完亮相仪式并回到车队后，个人情绪也是被佛罗伦萨的车迷们，完全给激发了。
他这次随队出征，虽然车队方面依然希望他能像环多菲内那样，尽心尽力去辅佐车队的老大哥：罗格里奇。
但阿尔达格赛前也明确告知他，如果他个人有获胜机会，将可以根据自己的临场状态，去争夺赛段冠军，并做出最符合车队利益的选择。
毕竟环法赛场和周赛是不一样的，把车队八个人的所有目标，都集中在环法总冠军上，大概只有UAE会这么做。
甚至连维斯马车队都不会这么干。
因为他们本身拥有范阿尔特这样的古典赛车手，是完全可以争夺丘陵赛段冠军的。
在环法赛场，每一个赛段冠军，都像是一场春季古典赛的单日赛胜利。
谁赢，谁就能为车队带去巨大的曝光量。
这是任何赞助商都不想，也不愿错过宣传自己的绝佳机会。
……
6月29日，天气晴朗，阳光明媚。
在31℃的炎炎夏日中，环法S1赛段：【佛罗伦塞（Firenze）—里米尼（Rimini），终于要开始了。
本条赛段为丘陵地形，全长206KM，总爬升3821米。
环法主办方直接在这个赛段，设置了7个带爬坡积分的爬坡点，和一个途中冲刺点（86KM处）。
其中3个是二级爬坡点，4个是三级爬坡点。
但这赛段可以堪称是环法比赛有史以来，难度最大的一个开场赛段。
其中第一段爬坡就是个二级爬坡点，名叫Colle Tre Faggi，坡顶位于赛段49KM处。
全长12.6KM，平均坡度5.4％，但最大坡度可以达到7.8％。
第二个、第三个爬坡，则都是三级爬坡点，分别位于77.5KM处的Cote des Forche爬坡，以及98KM处的Passo del Carnaio爬坡。
前者全长2.5KM，平均坡度6.7％，最大坡度7.7％。
后者全长10.1KM，平均坡度4.7％，最大坡度9.5％。
之后是位于135.5KM和157KM处的连续两个二级爬坡点：Cote de Barbotto和Cote de San Leo。
Cote de Barbotto爬坡全长5.9KM，平均坡度7.6％，最大坡度9.8％，这也是S1赛段难度最大的一段爬坡。
Cote de San Leo爬坡全长4.8KM，平均坡度7.7％，最大坡度9.7％，难度仅次于前者。
之后车手们就将来到位于167KM和179.5KM的最后两个三级爬坡点：Cote de Montemaggio和Cote de San Marino。
Cote de Montemaggio爬坡全长4.3KM，平均坡度6.6％，最大坡度9.1％。
Cote de San Marino爬坡全长7.1KM，平均坡度4.7％，最大坡度5.7％。
而过了Cote de San Marino爬坡，车手们就再没爬坡压力了。
所有人可以进入到10KM的高速下山道，最后再骑行16KM的城市缓下坡，一路到达终点拱门位置。
但毫无疑问，无论是如此密集的爬坡难度，还是长达206KM的路程，都使得这个开场赛段，变得异常困难。
甚至在其他比赛，这爬升量压根就是山地赛段了。
只不过赛段海拔最高位置是978米，将将没过千米而已。
黄冲跟随车队从佛罗伦萨正式发车后，前面一直被裁判车带着荣誉骑行了整整45分钟。
这是他参加职业比赛以来，骑过时间最长的一次荣誉骑行。
因为到城中时，所有车队都得停下来，面见意大利本土的传奇车手，和一些声望很高的公路车前辈。
可惜黄冲虽然是职业公路车手，但对欧洲这些已经相隔太久远的公路车历史，的确是一无所知。
眼前这些白发苍苍的传奇名宿，他也一个都不认识。
而等到主裁的车子，带着所有车手结束荣誉骑行，正式来到本届环法赛事0公里处的白线时，久违的系统字幕，却在黄冲眼前浮现了出来：
【恭喜宿主完成参加职业公路车最高级别赛事：环法国，解锁最高参赛成就荣誉勋章】
【获得奖励：所有短板数值+5点，特效恢复能量胶x2】
【特效恢复能量胶：该能量胶为增强型恢复能量辅助药品，服用后可帮助宿主一次性恢复长达一周的身体疲劳，数量有限，请谨慎使用】
【注：检测到宿主所有短板增加5点专项优化值后，已达到高级职业车手水平，从此刻开始，初级优化值无法再按50：1的比例，提升您的FTP功率，比例上调为500点初级优化值，可提升1点FTP功率数值】
……
看到最后这条字幕的黄冲，真是差点一口老血喷了出来。
这系统爹在环法前改制，这不是纯搞自己心态么？
他距离波加查已经那么接近了啊。
这比例一改，他想要追上对方，时间跨度就要大大延长了。
原本他还想着，自己在本届环法结束后，即便拿不到总冠军，至少可以拿到前几名，从而在功率上追平对方的——
不过系统的规则，他本人又是早就有预料的。
只是没想到，自己每一次的车手等级提升后，优化值兑换FTP功率的比例跨度会这么大，居然是以位数方式增加。
这要是他从高级职业车手，再提升成什么车王，以后UCI积分怕是得5000分，才能提升一点FTP功率了。
可不管怎样，系统这次改制，虽大大减缓了他提升FTP功率的效率，但给他所有短板再提升5点数值，这些增幅又是相当恐怖的。
黄冲看了看自己的个人面板数据，发现上面的数字，已然发生巨大变化：
【宿主：黄冲】
【体重：65KG】
【FTP：463W】
【踏频：93】
【最大心率：214】
【冲刺爆发：91】
【控车技巧：90】
【弯道能力：90】
【地形预判：65】
【心理素质：93】
【初级优化值：15】
【综合评价：你已达到高级职业车手水平，距离成为车王，已是近在咫尺，请继续加油吧】
……