摔车与伤病，是职业公路车运动的一部分。
但真看到如此大规模的摔车，加上这场比赛又如此临近环法，这是谁也不想看到的事。
尤其对博拉车队来说，罗格里奇本就在今年的环巴斯克中，刚经历过摔车。
现在好不容易在环多菲内复出，为全年最重要的环法赛事做热身准备，结果却再次卷入到摔车事件当中。
完赛后，队内的医疗团队，第一时间就给罗格里奇，包括一同被卷入摔车的黄冲，做了严格的健康检查。
很不幸的是，当时现场没什么太大感觉的罗格里奇，赛后却开始出现肩部疼痛，队医也确认他摔出了不小的肩伤。
这种伤病，不至于影响到退赛的程度，但肯定会影响到骑行状态。
好在黄冲的这次摔车，并没有任何影响，仅仅只是摔坏了自己的公路车。
然而，当S6赛段开始后，比赛还没开始，昨天的摔车影响却还在持续，当天将会有10名车手退赛，其中甚至还包括UAE车队的核心主将：阿尤索。
除此外，其他九人分别来自崔克车队的亚历克斯·基尔希（Kirsch Alex）。
乐透车队的安德烈亚斯.克龙（Kron Andreas）。
Uno-X车队的奥德-克里斯蒂安-埃金（ Eiking Odd Christian）。
英特马斯旺蒂车队的科比.古森斯（ Goossens Kobe）
巴林胜利车队的卡米尔・格拉德克(Gradek Kamil)、莱纳·凯普林格尔（Kepplinger Rainer）、亚沙-许特林（Sütterlin Jasha )。
英孚教育车杜的卢卡斯.内鲁卡尔（Nerurkar Lukas）、以及哈里·斯威尼。
其中除了巴林胜利有两名车手一位是检查出新冠，一位呼吸道感染，不得不退赛外，其他提前退赛的车手，基本都源自昨日的摔车事件。
而随着两天内就退赛18人，从S6赛段开始，环多菲内的比赛，就只剩下130人。
“黄，今天这赛段，所有的难度都会集中在最后一段高山爬坡。
因此前面的160KM，我会把领骑任务，全部交给其他副将。
你在前面的骑行过程中，只需要尽可能保存能量和集中精力就行，争取为普里莫兹带好最后一段爬坡。
他在陡坡中的冲刺能力，是值得信任的。
但他需要你在最后一段爬坡中，帮他提前筛选对手，以及在终点前做一波带冲。
这样他才有足够的空间，可以甩开其他车队的主将们。”
黄冲没什么可说的，点点头道：
“知道了。”
正午12:55。
S6赛段正式开始。
天气依旧不佳，虽然并未下雨，但天空中阴云密布，不见阳光。
从这个赛段开始，环多菲内也就正式进入到了环法级别的高山爬坡难度。
只要能顶住后面三个高山赛段的爬坡，黄冲便能向车队证明，自己在环法也不会掉链子。
S6赛段全长174.1KM，总爬升3439米。
从欧特伊夫（Hauterives）出发，一路骑向阿勒瓦尔莱科莱特（Le Collet d'Allevard），难度明显很大。
虽然整个赛段被官方标记的爬坡点：只有三个，但终点位置，首次出现了环法级别的HC级爬坡。
其中第一段爬坡在赛道31.5KM处，为四级爬坡点：拉科特圣昂得雷爬坡（Côte de La Côte-Saint-André）。
这段爬坡难度不小，虽然全长只有1.9KM，平均坡度6.5％，但最大坡度却达到了8.2％。
但即便如此，和剩下两个分别位于赛段129KM处的二级爬坡点：杜格兰耶山口（Col du Granier），以及位于终点位置的HC级：阿勒瓦尔莱科莱特爬坡相比，这点爬坡难度，根本就算不了什么了。
杜格兰耶山口全长8.5KM，平均坡度5.5％，最大坡度位置，同样达到了8.5％。
而阿勒瓦尔莱科莱特爬坡，则全长11.2KM，平均坡度就高达8.4％，最大坡度位置甚至达到了10.8％。
同时在这段长陡坡中，坡度超过10％的位置，更是有三处，分别在1-2KM、7-8KM、以及终点前的200米。
这是真正考验顶级爬坡手的赛段。
对于普通人而言，即便用小盘+大飞，也不一定能慢慢骑完最后的HC级爬坡。
可职业车手却要在这样难度的爬坡中，进行一较高下。
比赛开始后，依旧有一群突围车手率先发起进攻，分别来自：
Uno-X车队的马格努斯•科特。
FDJ车队的罗曼·格雷瓜尔（ Grégoire Romain）。
Q36.5车队的亚历桑德罗.凡切卢(Fancellu Alessandro)。
乐透车队的阿尔扬・利文斯(Livyns Arjen)。
阿尔凯亚车队的蒂博尔特.古尔纳莱克（Guernalec Thibault），以及以色列博泰车队的梅森-霍利曼（Hollyman Mason）。
毫无疑问，相比起前几天的突围阵容，今天突围的车手们，整体实力有所下降。
除了科特和格雷瓜尔想靠突围夺冠外，其他车手基本都只是为了给车队赞助商打广告了。
毕竟像今天这样的赛段难度，在最后的HC级爬坡中，想靠突围赢赛段，无疑是很难走到最后的。
前面120KM，整体地势相对平坦，主车群与突围车手之间，也基本没什么大的动作。
唯一的区别只在于，今天的主控场车队，不再是博拉车队，而是靠ITT赛段逆袭穿上黄衫的快步车队。
但博拉的罗格里奇在总成绩上，仅落后艾菲内普尔5秒18，连6秒都不到。
自然也是开着队内小火车，紧跟在快步车队身后。
身穿绿衫的罗格里奇，骑行状态上看不出好坏。
但黄冲知道，对方受着肩伤，肯定是有影响的。
尤其在二级爬坡点到来前，对方想要伸手，从背后的骑行服口袋取能量胶补充时，脸色显得很痛苦。
这只能说明一个问题，肩伤使得后者，连最基本的行动自如都很艰难了。
黄冲想了一下，果断从罗哥身前拐出去，来到后者身侧，直言说道：
“普里莫兹，你的肩伤太重了。
我把你的能量胶，全部放在我背后的骑行口袋里吧。
你需要时给我打个招呼，直接从我背后拿，或者我可以取出来再递给你。
这样可以避免你自己把手绕到身后去，导致动作幅度太大，牵动肩上的伤势！”
罗格里奇听到这个建议，无疑愣了一下。
黄冲这种操作方式，在世巡赛场上无疑是很少见的，毕竟对方又不是专门负责输送补给的角色。
自己把所有补给都储存到黄冲身上，那就需要对后者绝对的信赖。
他必须要完全相信，黄冲全程都不会掉队，从而不会出现自己补给不足的情况。
对职业车手来说，补给是重之中重，每个车手都有赛前就严格制定好的补给计划。
如果在固定位置，碳水能量跟不上，那在世巡赛如此高强度的拉扯下，车手是完全骑不到终点线的。
但罗格里奇深思了一下，还是脸色凝重地点了点头，对黄冲报以绝对的信任回道：
“好，就按你说的办！”
其实他之所以敢这么做，也是因为黄冲在之前，就已经帮他拿下了两个赛段的胜利。
他对黄冲的信任度，目前已经完全建立起来。
加上黄冲的性格，平时在队里也不是轻佻飞扬型的，而是偏于稳重和专注型。
既然敢出这样的主意，那肯定对自己的实力，有足够的底气。
否则计划一旦失败，导致主将崩盘的话，比赛失利的责任，肯定得黄冲全部承担了。
所以从全局利益上考量，黄冲这举动，本质上是完全吃力不讨好的行为。
计划成功，好处全归罗格里奇。
一旦失败，自身就必须得为如此激进和冒险的举动，承担严重后果。
不过黄冲当然不是莽夫，以他现在的实力，要不是战术核心不是他，他都能去争得总冠军。
让他当一名副将，在没有和波加查对轰的情况下，还能提前爆掉？
那是根本不可能的。
于是，黄冲二话不说，先把自己的物资全部都放在一侧的口袋，再从罗格里奇背后，把对方的物资全部取走，放在自己另一侧的口袋，以免搞混。
之后他重新恢复到队伍中，带着罗格里奇骑向129KM处的二级爬坡点。
这段上山道，穿梭在法国当地的一座小镇当中，山上是大片低矮树木和青色的草甸。
很多当地居民，此刻都已经出来站在草甸上看比赛，并且给主车群疯狂加油。
随着距离山顶越近，公路两侧的观众就越多。
由于上山之前，主车群与突围集团的时差，还有着将近5分半钟，所以快步车队的控场选手，在这段二级爬坡中，也是加快了节奏，很快就把时差，缩近到了四分钟左右。
但黄冲尚未过顶，耳机中却突然传来阿尔达格的提示音：
“黄，前方突围集团中，有两名车手在过顶下山后，于高速弯道中，冲出了赛道。
分别是阿尔凯亚车队的蒂博尔特.古尔纳莱，和以色列博泰车队的梅森-霍利曼。
你注意好下坡时的速度，不要太激进，确保身后的普里莫兹，能安全下山。”
黄冲听到这消息，不禁愣了一下。
但很快他就明白了体育总监的意思。
因为罗格里奇近几年的摔车，的确是太多了。
他作为贴身副将，当然要严格控制好下坡时的速度与走线，以确保后者的绝对安全。
尤其在已经有肩伤的情况下，罗格里奇也是真的伤不起了。
他立刻把消息，传给了自己身后的主将，并在临近发生事故的高速弯道时，稍微降了点速度。
不得不说，从杜格兰耶山口过后，在山脉这一边的下山道，骑行难度也实在要大很多。
道路突然变窄不说，路面上也开始变得凹凸不平。
不知道的，还以为突然间换了个国家的公路比赛。
所幸，有阿尔达格的事先提醒，黄冲在接近10KM的长下坡中，也是注意力特别集中，并始终给身后的罗哥，选择出一条最稳妥的过弯路线，总算安然无恙带着后者顺利来到了山底下。
而过了这段爬坡，剩下的路程就没有高难度下坡了。
接下来一直到161KM处，都是漫长的缓长坡。
之后便是长11.2KM的HC级爬坡大决战。
不过在上山之前，黄冲没忘把身后的物资及时递给罗哥，两人都进行了最后一次补给。
此刻，主集团距离突围集团，已经只剩下一分半不到的时间。
但突围集团进入到最后一段爬坡时，拥有夺冠能力的科特和格雷瓜尔就率先发起了提速，直接把突围集团剩下的车手，全部甩开。
而快步的副将，一路控场到现在，进入到HC级爬坡后，就直接崩掉了。
英力士车队见状，立刻接过控场权，由他们的副将劳伦斯·德普卢斯（De Plus Laurens），带着主将罗德里格斯发起了追击。
毫无疑问，HC级爬坡难度的确是太大了，主车群一进入到这段爬坡，就有大量的车手开始掉队。
之后来到1-2KM位置，也是本段爬坡中，坡度最陡的10.8％爬坡，主集团更是一下子锐减到只剩下三四十人。
黄冲在陡坡中，并未着急带出罗格里奇。
此刻英力士车队的控场速度拉的很快，而且弗拉索夫与辛德利也还能领骑的情况下，他太早发起进攻，没有任何意义。
不过等他们来到距离终点仅剩下5KM时，随着英力士车队的德普卢斯，率先发起了进攻，他二话不说，直接脱离主集团贴了上去。
见到他如此反应，各支车队的教练组，无疑都大惊失色。
因为随着他ITT赛段获得总成绩第二名，他目前的成绩早就不在二十名开外，而是来到了前十左右。
目前距离第一名的艾菲内普尔，也就只落后2分13秒。
这要是被他在HC级爬坡中跑了，那是完全可以逆转总成绩的。
黄冲的爬坡能力，其他车队都心知肚明，所以几乎同一时间，所有车队的教练组，都在命令自己的主将，必须提速追击。
于是，主集团的速度，不得不立刻加快。
但黄冲的阈值功率太高了。
以450瓦的功率，在8.0％左右的陡坡中骑行，他还能把均速拉到接近20KM/H左右。
这让德普卢斯摇车硬跟了一段距离后，就主动选择放弃，并退回到主车群。
黄冲见对方掉队，可不会错失这样的好机会，果断站起来又摇了一段距离，瞬间把主集团的秒差，拉开到20秒以上。