后面经过40KM的缓上坡后，过了最高点，到终点却是个长下坡。
这等于是在爬坡集团中，最后还得来个终点冲刺，实在有点虎头蛇尾的感觉。
而且这赛段后半程因为难度太小，只要总成绩车手不被拉开太大差距，任何车手想靠个人单飞夺冠，都不可能。
所以这赛段总体而言，就是单纯拿来消耗车手的。
而骑完第三赛段，接下来的五个赛段：
【互助—门源】、【门源—祁连】、【祁连—西海镇】、【西海镇—共和】、【共和—茶卡天空壹号景区】，基本就没有太高难度的爬坡了。
黄冲甚至都懒得再亲自试骑下面几个赛段，完全是坐在后勤保障车里，由陈珺宜开车带着他熟悉赛道。
只有到了第七个赛段【西海镇—共和】时，他再次骑上自己的公路车。
因为这赛段是真正意义的环湖赛段。
从西海镇出发不久，就进入到了建设在青海湖畔的环湖公路，之后经过二郎剑景区的第二个途中冲刺点，将会来到本届赛事最后一个长达7.1KM，平均坡度达到6.7％的一级爬坡点。
这里是海拔高达3740M的南山洛合垭口。
可以说，这段爬坡对想要争夺总冠军的车手们来说，堪称重中之重。
因为它既能够让之前赛段中的领先者，继续扩大领先；也能让原本落后时间的车手，再拥有最后一次翻盘的机会。
任何一支车队的GC车手，只要骑过南山洛合垭口，在总成绩上依然无法确定优势，那么基本就可以提前宣告，本届比赛争冠无望了。
至于最后一个赛段，【共和—茶卡天空壹号景区】，虽然也设有四级爬坡点，整条赛段也是高高低低带着起伏落差，但难度却不大，其中最大坡度也就只有3％而已。
黄冲全程走完八个赛段路线，坐车来到终点的茶卡盐湖时，心里也算是有了一些底气。
无论如何，他对整届比赛的路线实况，已经提前了解过了。
哪怕他只骑了三个会影响总成绩的爬坡赛段。
但也足够了。
作为GC车手，他不可能在平路或者终点冲刺赛段去争夺赛段冠军，没必要把八个赛段，全部都骑一遍。
要知道，整届环青海湖赛事的比赛总里程，可是高达1294KM。
他要在五天内全部骑一遍，那就算有系统辅助药品帮忙恢复，也绝对会累得够呛。
……
时间转瞬即逝，转眼三天过去。
在开赛前两天，来自世界各地的车队，终于陆续抵达位于多巴镇的国家高原训练基地，开始了赛前训练。
黄冲找到韩指导和暂别了几天的小马哥，以及其他五名国家队成员，之后又一起参与了队内的日常训练。
这次比赛对中国车手来说，无疑是重中之重。
因为大家都需要全力拿UCI积分，为明年的奥运名额贡献力量。
虽说黄冲在亚锦赛，已经提前帮忙获得了一个参赛名额，但由于他同时也拿到了200点UCI积分，目前国家总积分，已经进入世界前45名。
那韩指导肯定要让他们再多拿点分，争取在截止日前保住现在这个位置，到时就能拥有两个参赛名额了。
至于世界各国车队来环青海湖比赛，像意大利和西班牙的两支PRO职业队，肯定不是冲着积分来的，而是冲着比赛奖金来的。
本届青海湖的总奖金高达100W美元，其中单是总成绩第一：黄衫，奖金就高达10W美元。
试问谁不想要呢？
黄冲今年比了那么多场比赛，冠军拿了那么多，所有津贴、车队工资，赛事奖金加起来，都还没有环青海湖的总冠军第一奖金多。
当然，环青海湖是要交个人税的，而他那些国家级赛事，由总局发的奖金则是免税的，不能一概而论。
7月9日。
所有来青海参加比赛的车队，在多巴镇训练和适应了两天后，比赛在XN市正式打响。
黄冲在选手墙上签完名，便来到起点拱门下，准备跟队所有车手们一同发车。
他此次排的车手号码是16号，而小马哥是15号。
第一个赛段作为热身的城市圈绕赛，比赛难度自然不高。
每圈平均坡度才0.7％不说，且全程108.8KM加起来，总垂直爬升更是只有455M。
而且第一赛段，大家体力都很充沛，精神上也都很亢奋。
黄冲牢牢跟在大集团中划水骑，没去争那两个分别带有5点冲刺积分的途中冲刺点及最后的赛段冠军。
这种平路赛段，本不属于他的赛段。
他就是再在想拿UCI积分，也根本赢不了。
甚至和他同队的小马哥，在自己最擅长的赛段，最终在这些欧洲老白冲刺手面前，也就拿到了第11名。
其中，在中国车手中，第一赛段结束后，排名最高的是来自李宁之星的辽宁队车手姜治慧。
他拿到了总成绩第四名，成功为国家拿下5个UCI积分，算是旗开得胜，小有收获。
黄冲结束比赛后，拍了拍小马哥的肩膀，笑着鼓励了几句。
不管怎么样，在完赛均速高达48.296 KM/H的情况下，彼此都没有掉队，从而被老外拉开秒差，也算是完成任务了。
而等到西宁站的比赛结束后，他们也没有过多停留，赶紧坐上国家队的车队大巴，转场去往多巴镇。
因为明天的比赛，将从他们暂时居住的国家高原训练基地出发，一路到达贵德县城。
黄冲由于已经提前试骑过这个赛段，所以第二天比赛开始后，驾轻就熟，在前20KM从多巴到XN市，再到拉脊山脚的整段平路中，都选择稳在大集团中蹭风有氧骑，以节省自己的能量。
而等到第一个冲刺点过后，当大集团来到海拔2700M的位置，他便按照自己心里提前制定好的战术，从大集团中脱离出来，跟上进入到拉脊山爬坡后，就选择突围进攻的四名外籍车手。
其中一名车手是来自挪威Coop雷普索尔车队的Stensby Anton。
一位是蒙古国家队车手Iderbold Bold。
而另外两外则都来自荷兰ABLOC CT车队，分别是目前冲刺积分第一的 Sinschek Nils和他的队友。
这四人见到黄冲跟着一起突围，除了一同参加过亚锦赛的蒙古车手对他有些了解外，其他三位欧洲车手，无疑都有些意外。
毕竟在他们的印象里，中国车手，很少会有人主动参与突围。
至于后边在时间上被正在前方突围车手越来越开的主集团，所有外籍车手同样都对黄冲的举动毫无反应。
他们都不了解中国车手，也觉得没必要提前了解，所以对黄冲一无所知，包括他们的车队教练组。
唯有本土洲际队的中国车手们，对黄冲提前混入突围集团，却立刻猜到了他的战略意图。
这小子明显是趁这些外籍车手对他的实力，暂时都不够了解，想提前在总成绩上抢占先机、杀他个出其不意！
但他们肯定不会多嘴，告诉这些世界各地来的外籍车手。
毕竟他们跟黄冲的核心任务，是完全一样的，都是为了国家在争夺UCI积分。
甚至随着爬坡的进行，还有李宁之星和天佑德队的车手，分别主动来到大集团前方，看似是在帮忙领骑，实则却是在逐渐压低节奏。