“老板，我说什么来着？被我猜中了吧？哈哈！”
听着老板有些急迫的声音，温明哲很是得意！
“不错不错！确实不错！此事你居首功，到时奖金绝对少不了！”
得知瓦良格号的交易审查通过后，杨兴武惊喜的同时心里的大石头终于落了地，难得开起了玩笑。
他本想趁老美换届来打个时间差的，却不曾想老美和其盟国对此事异常严格，最后不得不再次走向拆除的老路，好在最后还留了点东西，比起只能靠外部船只提供动力的情况要好了不少。
“老板，我做这事可不仅仅是为了奖金，也是为了国家快速强大起来……
交易审查已经通过，快的话再有十来天就能启航，慢的话月底也差不多了。
对了，老板，瓦良格号回国的话，咱们应该走哪条航线？”
温明哲简单解释了一番，他出身于港岛，却也经历过港英的黑暗时期，残酷的现实让他明白，唯有祖国强大起来，他们这些在外的华人的处境才会真正的好起来。
“走哪条航线？你有没有推荐？”
“老板，其实瓦良格号更应该运回黑海造船厂拆解。
这样一来，瓦良格号拆解后，可以直接从黑海穿过土耳其海峡经过地中海，穿过苏伊士运河，走印度洋再经过马六甲海峡回国，这是最短路线。
只是没想到您这么财大气粗，直接把黑海造船厂的人全都运到了北方舰队基地进行拆解作业。
这样一来咱们就有了两个选择，刚才我说的就是其中之一，也是我比较推荐的路线。
另一个则是走北极航道，北极航道是连接北大西洋和北太平洋的海上航线，相比传统的经苏伊士运河航线，能将欧亚之间的运输距离缩短近半。
不过，北极航道通航条件苛刻，每年仅有7月至10月三个月左右的“窗口期”，且部分航段可能仍有海冰，需破冰船协助，另外根当前的技术和环境条件，可能并不允许瓦良格号走北极航道。
所以我建议还是走苏伊士运河的好！”
温明哲闻言当即给出了建议，他虽然理解老板对于航空母舰的看重，但是付出的代价实在是太大了。
去年年底，俄罗斯的投资一百亿美元，还有在乌克兰的十亿美元，以及购买瓦良格号这个破烂花的两亿美元，以及雇佣黑海造船厂花费的五千万美元。
这些花费再建三个全新的瓦良格号都绰绰有余了。
在溢价超两倍的情况下，买下航母也就算了，问题是只买下了一个被拆的七零八落的空壳。
付出这么大的代价，实在有点得不偿失。
“哦？从乌克兰的黑海造船厂出发，经土耳其海峡再经过苏伊士运河吗？”
杨兴武闻言想到了瓦良格号的艰难的回国历史。
在原有的历史上，苏联解体时，俄罗斯就停止了对瓦良格号航母的后续资助。
92年1月，瓦良格号只完成了68%，就被编入了俄罗斯海军编制。
为了这艘航母，俄罗斯欠下乌克兰黑海造船厂高达20亿美元的债务。
95年，未建造完成的瓦良格号航空母舰正式退出俄罗斯海军编制，并以偿还债务的形式留在了乌克兰。
而当时的乌克兰也由于经济状况不佳，无力继续建造，寻求出售该航母。
也是在这一年，时任乌克兰总统的库奇马来访，随行副总理基纳赫谈到，双方正为瓦良格号航母商谈，探讨其在国内进行解体作业的可能。
当时，乌克兰测算，“瓦良格”号解体需花费2.5亿美元，但解体后的废钢只能卖500万美元。
乌克兰方面找到国内，希望能把该舰卖给国内，最后没有谈妥。
直到97年，乌克兰公开表示要拍卖出售瓦良格号。
98年，国内某旅游公司花费两千万美元拍下瓦良格号。
交船前，乌克兰将瓦良格上的舰载武器设备和动力系统等设备拆卸一空。
瓦良格号只剩一个生锈的钢铁空壳：所有电子系统均已拆除或者破坏，完全没有动力，连大轴都被切断，舵被拆除。
一年后，该公司雇佣的拖船，拖着瓦良格号开始启航。
当行驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为由，拒绝瓦良格号通过，并强行命令瓦良格号退回黑海。
随后在8月，瓦良格号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。
瓦良格号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间无果后，最后只好返回原海港内。
直到01年8月，在进行了长达一年半之久的谈判后，土耳其政府才同意让瓦良格号通过其海峡。
01年11月，瓦良格号在没有动力情况下，由11艘拖船和12艘救难、消防船的护航拖带下，通过博斯普鲁斯海峡。
继而又通过达达尼尔海峡，进入爱琴海。
11月3日，由6艘拖船拖拽的瓦良格号遭遇风暴，在海上失去了控制，后经过救援从风暴中脱险后，瓦良格号经地中海，穿直布罗陀海峡，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，最终于12月11日绕过非洲好望角进入印度洋。
02年2月，瓦良格号通过马六甲海峡，11日晚抵达新加坡外海，12日进入南海，2月20日正式进入我国领海。
3月3日中午，历尽千难万险的艰险的瓦良格号最终停靠在大连内港西区，结束了航程15200海里、耗时123天的远航。
除了土耳其以外，埃及也拒绝瓦良格号穿行苏伊士运河，最后瓦良格号不得不绕行非洲好望角，无形之中又延长了路程。
好在在此期间，也不是没有国家向我们伸出援手。
黑海造船厂位于乌克兰尼古拉耶夫州尼古拉耶夫市，地处尼古拉耶夫半岛南端。
瓦良格号由于吨级太大，想要出海只能穿行土耳其控制的海峡。
土耳其方面以瓦良格号船体太大、无动力等理由拒绝其通过，并索要10亿美元保证金等苛刻条件。
希腊出于自身与土耳其的历史矛盾等因素，主动出面调解，以国家信誉作担保，说服土耳其撤销阻拦，为瓦良格号顺利通过海峡创造了关键条件。
之后希腊将大马力拖船“菲利克斯”租给国内，还派出经验丰富的船长带队，驾乘国内最大马力拖船“尼古拉”号协助拖航，帮助瓦良格号通过土耳其控制的海峡，并在后续航程中提供了支持。
瓦良格号在进入爱琴海后遭遇风暴，主缆断裂，航母失控漂移。
希腊派遣救援直升机赶到，救起7名水手。