靠着硬实力选上去、坐稳总务大臣位置之后的鲁路修，立刻就对丑国人的扩军计划，提出了针锋相对的方案。并且顺利拿到了想要的军工预算。
新预算一到手，首先要做的就是进一步加速德方的战舰建造。
军舰的建造周期太慢了，动辄好几年，所以必须提前造，否则等战争临近就来不及了。
目前丑国人的战舰才造完全部6艘“南达科他级”，因为经济刺激计划，即将开工“北卡罗来纳级”战巡，而“衣阿华”和“蒙大拿”还没开工。
所以丑国主力舰服役数量是31艘、在建4艘。
布国的战舰截止到1929年底，已经开工建造“狮级”，还有“前卫”和“虎级”停留在图纸上。
所以皇家海军目前的主力舰服役数量是30艘、在建4艘。
而德玛尼亚目前还只有一战剩余的19艘+4“希佩尔元帅级”战巡+6已下水未完成舾装的“提尔皮茨级”+6才刚上船台的“提尔皮茨级-改”。一共是23服役12在建。
比总数，德方现役和在建的，可以和布丑当中的任何一家不相伯仲，但跟两家加起来就没法比了。
所以必须开始批更多的资源提速了，“提尔皮茨级”的下一级也要定稿最终设计，大规模的舰队航母也要开始量产了。
倒是飞机和坦克，可以憋到1930/1931再慢慢提产量，逐次进行工业动员。
……
当然，眼下毕竟才刚刚走出危机，经济还在稳健恢复期，一下子把大部分财政投到军事上也是不可能的，建设方面的财政投资也还要继续搞。
所以在解决海军新一轮造舰安排后，当鲁路修把精力放到陆军军备上时，他就决定换一条相对温和且可持续发展的路子，那就是后续两三年内，继续花一定的资源、在升级国家的高速公路网络上——
这个项目的总规模，应该跟地球位面1933年的高速公路计划差不多，要求三年内修4000公里左右。
但实际上因为如今德玛尼亚的国土面积变大了，4000公里能覆盖的节点数量要比地球位面精简很多，都是交通经济价值很高的骨干城市。而且实际上花费的成本和人力，应该会比历史同期少很多。
因为地球位面的高速公路计划，最后用的都是水泥硬化路面，而没有用施工成本更低的沥青。因为地球上的德玛尼亚石油资源匮乏，用不起沥青，要考虑供应链问题。
而本位面巴库油田、中东油田在手，已经全部开发出来了，源源不断的原油送到中欧，在炼油厂里裂化出成品燃油、石化原料、沥青。
作为石化炼油尾料的沥青，已经太多了，根本用不完，正好拿去铺路。施工速度还能比水泥路快得多，少用人力，路面也更有韧性不容易开裂。
考虑到沥青带来的降本，鲁路修修4000公里高速公路，所需的成本大约只相当于地球位面美术生修3000公里的总造价。
可以先修一条从柏林经沃尔夫斯堡（鲁路修刚修的大众汽车城）、汉诺威到鲁尔区的路，这段500多公里就够了。
再从鲁尔区往南经法兰克福、纽伦堡去慕尼黑，差不多也是500公里。再从慕尼黑经雷根斯堡、莱比锡往北回柏林。
这样一个核心大三角大约1500公里就能修完。
再从柏林往西北去汉诺威、汉堡、吕贝克、不莱梅，一直到荷兰的格罗宁根/埃姆登油气田区，再从埃姆登沿着德荷边境往南一路拉回鲁尔区，这个小三角两条边加起来才800左右。
最后再从慕尼黑和维也纳、布拉格之间拉个小三角，再从布拉格往北经德累斯顿拉回柏林，四条线加起来差不多1200公里。
以上已经3500公里。
最后从维也纳往南经格拉茨去卢布尔雅那（后世斯洛文尼亚首都）、的里雅斯特、威尼斯，再向西经维罗纳去米兰，一共700公里。
全加起来4200公里，比地球位面美术生还多修了200公里。
不过却额外连通了布拉格、维也纳、林茨、格拉茨、卢布尔雅那、的里雅斯特、威尼斯、维罗纳、米兰等关键节点。以如今德玛尼亚比地球位面同期膨胀了翻倍的国力来说，压力已经不大了。
规划这些高速公路，一方面是为了进一步强化国内经济，修路总归对经济有好处。
另一方面也是因为鲁路修发现此前三号坦克、四号坦克研发得差不多后，继续往下攀坦克引擎科技有点瓶颈了，成本耗费比较大。
他梳理之后发现，关键还是“更新式、更重型的柴油和汽油引擎，缺乏民用市场需求”。
因为民用卡车就那么重，只需要那么大的引擎。
那能不能指望卡车开得更快一些、需要更强的引擎呢？之前不行，因为没那么好的路况。路太差了，车再好也开不快。
这就导致鲁路修之前的“以民养军”发展陆军载具的思路失效了。再想搞五号坦克、六号坦克的引擎，就必须把研发和磨合成本完全压给军工，不能靠民用市场分摊相关研发和建设费用了。
要知道丑国人和布国人至今还在用相对老掉牙的坦克引擎，就是因为他们没有砸钱接入“集装箱汽铁海联运物流体系”，所以丑国人目前最重的卡车也还是十几吨载量的，没到30吨级。
柴油重卡汽油重卡吨位小了，加上丑国那种纯自由市场经济的发展路数，通用汽车和福特汽车自然不急着升级引擎了。
鲁路修靠着点亮集装箱卡车科技，硬生生用卡车养活了大功率车用引擎的研发。但这条路也就支撑到20多吨的坦克。
要把30~40吨坦克所需的引擎研发、磨合、大规模实战压力测试，也都摊销给民用，就必须上高速公路了。
同时，或许还可以再进一步发展载货量更重的大型货车，或许不是拉集装箱的，而是拉散货的。但不管是什么车，只要总重上去了，就意味着承载新式重卡的公路、桥梁质量也要跟着涨。
高速公路的项目，就照例交给建设部的弗里茨.托特去负责，这也是老熟人了。关键是鲁路修知道地球位面的四年高速公路计划，就是弗里茨.托特筹建的。
既然人家干得不错，干嘛还要换人？
如今水泥换沥青，施工量还减少了，还不限重型机械的使用，不需要靠高速公路解决太多就业岗位，事情就更好办了。
（注：历史上1933年刚开始高速公路项目时，第一年要求托特少用机械，多用人力，因为失业人数太多。到1934/1935年，才渐渐放开对工程机械使用的限制。）