鲁路修和希佩尔上将核计了一番后，就决定分头行动，先梳理出几份近期用于调动布、丑海军，以削弱敌人露出破绽的行动计划来。
鲁路修是军备部次长，他更擅长军备建设，所以他决定先把精力花在战舰整备方面。
而具体的作战计划，就先由希佩尔上将去操心，两人分工很明确。
“光靠4艘马肯森肯定打不过敌人的护航舰队加增援舰队，关键是马肯森级不能受重伤失速，一旦航速下降就等于沉没，在远海会被围殴的，这就注定马肯森级不能陷入苦战……
看来，还是需要其他辅助舰艇帮忙。那些慢的船都无法跟随马肯森级赶到战场，真正帮得上忙的，也就是高速轻巡和远洋潜艇了……不知道1917年能不能搞出狼群战术的雏形，得视察一下如今最新的轻巡和潜艇部队建设情况了。”
鲁路修心中暗忖，反正他也是军备部次长，如今海军建设的事儿也归他管，正好梳理一下。
于是后面几天，鲁路修就在威廉港附近的造船厂视察，偶尔也去不莱梅、汉堡那边，了解一下最新情况。
他首先让人整理了帝国最新的轻巡洋舰建造计划和进度。
帝国之前建造的一级轻巡是“科隆级”，那些船从1915年二季度开工，最早1艘在1916年6月服役，也就是“科隆号”，这一级的前3艘参加了卑尔根大海战，后面还有3艘跟着施佩上将执行过破交任务、一路绕过非洲。
其中“美因茨号”还在纳米比亚光荣战沉了，但战沉前也击沉、俘获多艘南非航线上的敌船，换来了帝国陆军砸在纳米比亚顺利站稳脚跟、且反吞了葡萄牙的安哥拉殖民地。
相比于多确保100万平方公里的非洲殖民地，损失一艘轻巡是完全值得的。
“科隆级”的后续4艘，也都在1917年上半年服役了。而从下半年开始，帝国又有新一型的轻巡服役——而这些船都是原本历史上连规划都没规划的，原本历史上德玛尼亚造到2艘“科隆级”后，就战局危殆终止全部造舰计划了。
哪像本位面，因为海军表现好，且确实对战局有莫大帮助，所以哪怕主力舰停止新开工，轻巡也还是必须不断造的。因为老式轻巡战损太快，不造就没有足够的船为新式主力舰护航了。
最新一级轻巡应该叫“新柯尼斯堡级”，因为原本德玛尼亚在1914年就建成过一级“柯尼斯堡级”，只不过其中的“柯尼斯堡号”今年战沉了。如今新船问世又用了这个名字，而旧的1914版“柯尼斯堡级”剩下2艘船，最近被稍稍技术升级了一下，归入“卡尔斯鲁厄级”，因为两者的技术指标和配置已经差不多了。
或许是因为柯尼斯堡这座城市，是东普罗森的“龙兴之地”，皇帝不能容忍以这座城市名字命名的军舰出缺吧，只要旧的被击沉了，而恰好又有新一型军舰要服役，就赶紧调整方案叫这个名字。
鲁路修看到这个名字时，也只能感慨或许这就是历史惯性的强大吧，德玛尼亚海军的轮替命名规则摆在那儿。本该作为战后1926年开工、1928年完工的魏玛时期首型军舰，如今被提前到了1917年。
同时，因为是战时研制建造，所以周期非常短，前前后后一年都不到，一艘轻巡就能投入服役了。
鲁路修算了下日子，“新柯尼斯堡级”应该是去年四季度他本人在埃及打艾伦比总督的时候开工的。当时他在苏伊士运河和塞得港、亚历山大港等地转战数月，打完后又要赶回哈尔科夫参加反击战，差不多半年没回本土，所以事情太多没关心到这一茬。
他当上军需次长后，别的要关心的事情比较多，“新柯尼斯堡级”当时已经下水开始舾装，他日理万机也没顾上，就让设计师们按原设计顺利造完即可，没必要干涉。
相信有了“科隆级”的成功经验，这个“柯尼斯堡级”，应该不会比地球位面1928年才服役的“柯尼斯堡级”差。
别看这两者差了10~11年，但地球位面那个“柯尼斯堡级”是面临了技术和人才断档的，中间被凡尔赛条约制裁得海军几乎覆灭了，成熟设计团队都没了还要重新攒局。要不是1920年代初、因为三相电弧炉钢和小水管锅炉、舰用齿轮变速箱等科技进步，地球位面的“柯尼斯堡级”设计水平说不定连一战末期舰都不如。
而如今鲁路修提前搞出了三相电弧炉钢，也布局了新式舰用变速箱，采埃孚等齿轮、轴承领域的新兴企业也发展迅猛。相关配套科技的成熟度，已经和魏玛时期的1928年不相伯仲了。
……
11月11日，布洛姆福斯造船厂汉堡分厂，几名负责技术的船厂管理层殷切地陪同着鲁路修次长视察，一边骄傲地介绍着自家新造的军舰。
帝国的轻、重巡洋舰等中型军舰，大多在布洛姆福斯的各家分厂建造，因为这家船厂有悠久的巡洋舰设计经验，从1877年就开始了。同时巡洋舰又不用占用最顶级的大型船台，在这种有多个标准化中型船坞的工厂就很适合。
为首的负责人殷切地介绍道：
“鲁路修次长，这就是我们去年年底新设计开工、如今刚完成舾装的‘新柯尼斯堡级’首舰柯尼斯堡号。另外还有本级的2号舰‘魏玛号’和3号舰‘埃尔宾号’，已经在三季度下水，如今处在舾装的末期阶段，11月上半月就能完成舾装进入海试，12月底前可以保证正式服役。
因为是新研制的轻巡，建造时用了一些新技术，所以建造速度比‘科隆级’稍微慢了点，去年的‘科隆级’是按照每半年服役5艘的速度建造的，‘柯尼斯堡级’目前是每半年3艘，1917年底前服役3艘，1918年7月1日前再服役3艘。”
鲁路修听得很认真，一边听一边微微点头，以示认可。他对于这个建造速度也是满意的，因为战争快结束了，如果一味追求建造速度，疯狂量产“科隆级”，容易造成大量军舰战争一结束就落后、过时，将来改造也麻烦。
这时候稍稍放慢速度，在技术改良上大踏步激进一点，也是可以接受的。反正帝国也不差这三四艘轻巡洋舰的差额来决定战争胜负。
“建造计划降到每半年3艘，肯定是需要这个项目来验证不少新技术吧，慢有慢的理由。”鲁路修随口点评。
布洛姆福斯的负责人立刻表示赞同：“您是懂行的，确实如此，那我就简单介绍一下这型战舰的改良。相比于空载排水量5800吨、满载排水量7300吨的‘科隆级’，这一型新柯尼斯堡级的排水量是6300/7800吨，也就是船体自重增加了500吨。”
鲁路修大致在脑中回忆了一下，地球位面1928年服役的那个“柯尼斯堡级”吨位差不多在6800/8200，所以如今这个新柯尼斯堡的尺寸和分量，应该刚好在科隆级和地球款柯尼斯堡之间，比前者重500吨、比后者轻500吨。
考虑到如今德玛尼亚海军用的轻巡炮是138.6毫米的，比150炮小了11.4毫米，主炮等比缩减的情况下，军舰变轻也是应该的。
就是不知道其他具体配置如何。
那名布洛姆福斯的负责人很快就继续往下介绍：“火力配置方面，新柯尼斯堡级从科隆级的4座双联装配置改成了3座三联装配置，主炮总数从8门增加到9门，不过3座主炮塔是1前2后布局，全部位于舰体中轴线上，所以向正前方的火力反而略不如科隆级。
但好处是在高海况的情况下，适航性明显比科隆级更好，而且这艘船在水下球鼻艏、水上飞剪首的船首造型方面，也比科隆级更加优化了。
另外还加强了动力系统，用了采埃孚公司最新的变速箱——最近采埃孚公司的技术进步非常快，基本上一两年就能出一个性能提升明显的变速箱，因此新军舰的变速比可以更大，用直径更大的螺旋桨。
最终，新柯尼斯堡级轻巡的过载极速可以达到33节！比科隆级的31节还快两节！我们这个设计，就是为了针对科隆级服役后、敌人也新服役了声望级战列巡洋舰。本来科隆级31节的航速是冠绝全球巡洋舰以上军舰的，但声望级的31.5节出现后，就可以追死我们的科隆级。海军就是出于这个考虑，要求宁可降低造舰速度，也要激进尝试新动力系统，才有了这一型军舰。
而防御力方面，新柯尼斯堡级和科隆级基本一致，并没有强化舰体防御。不过在炮塔防御上还是强化了一下，因为主炮塔数量减少到了3座，且前炮塔不存在背负，可以适度容忍炮塔增重，主炮塔的正面防盾被加强到150毫米，顶甲60毫米，确保可以不被敌军轻巡的150级别主炮击穿炮塔。军舰其他舱段防护就跟科隆级完全一致。”
总结下来，就是多了500吨重量，主炮多1门、航速快2节、适航性和抗浪性提升、同时主炮塔防御力变强。
其余副炮都没变，还是4座双联装88毫米高平两用炮、4座双联装20毫米贝克机炮、4座三联装21吋鱼雷发射器。
鲁路修对于仅仅增加500吨就能提升这些性能，还是有点好奇的，看起来改善很明显，不过问题也明显，因为前向火力变弱了。
他很想深究这个问题，寻找解法，就认真探讨：“别的都很完美，但为什么非要把3座主炮塔做成前1后2的布局呢？这船总不是拿来‘拖刀’的吧。”
布洛姆福斯的负责人也很为难，认真解释：“因为科隆级的高海况适航性相对较差，尤其是31节航速在靠近法罗群岛、冰岛甚至格陵兰的风高浪急海域穿梭时，船头上浪严重，导致航速下降。
这都是去年施佩上将带着2艘德弗林格级和3艘科隆级进行法罗群岛-冰岛冲刺行动时，实战总结出来的航行经验。帝国之前没有机会在这么极端的条件下实战，很多设计也就有点闭门造车。
而现在的设计，是根据实战经验和充分的对比数据反复优化后的结果。要解决风暴中船头上浪问题，就要进一步加高船头干舷。但加高了船头干舷后，如果前面还堆叠2层主炮塔，船体前方重心就太高了，不稳了。
这时候，只能放弃船头双层背负式，以降低重心。而船尾干舷不用太高，船尾是不会在高速航行时上浪的，船尾的背负式炮塔也就不会导致重心出问题。也正因为我们放弃了船头的背负，整船节省了相当的结构重量，还同时确保了低重心和高头部干舷这两个原本不可兼得的属性。
否则就算单纯加大动力系统出力、加大螺旋桨，也不可能开到33节的。”
强大的前向火力，高航速，高适航性，这3点似乎不可兼得。
鲁路修听了专业人士的分析后，也不由陷入了沉思。
确实，后世布列颠尼亚人造的乔治五世级战列舰，就存在前向背负炮塔、而且下层还上了四联装，导致重心升高。为了压重心，只好降低船头干舷，好让船头各层火力一起跟着降低。但代价就是高海况时，船头上浪严重，乔治五世最前面那座四联装主炮，在浪大的时候根本都无法开炮，直接被淹了。
这么说来，别看后世经常基于“存在即合理”的思路，给丑系战列舰洗地，吹嘘丑国的前2后1三联装主炮塔布局多么完美。但实际上只要从物理层面分析，就知道那玩意儿根本适应不了高海况环境。