走完最后几道环节，还需要两三个月左右，预计京沪线会在今年6月份开通运营。
全国的高铁主骨架为“八纵八横”，由8条南北纵向通道和8条东西横向通道组成，主通道总里程约4.5万公里。
截止2040年，全国的高铁总里程已经达8万公里，实现省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖，完成了全国97%的城区人口50万以上城市。
按照最新的规划，真空超导磁悬浮网络主要是覆盖“八纵八横”的主骨架进行升级，并取代原“八纵八横”的高铁网络，然后新增部分货运专线，大约要建造6.5万公里。
而其它高铁网络不会被取消，传统高铁也不会被淘汰，而是进行市场下沉。
在规划里还要新建传统高铁线路，实现全国所有县域一级全贯通。
因为在相对短距离、县域一级的交通，更合适走传统高铁路线，真空超导磁悬浮方案反而不好，因为效率的提升并没有那么大，导致边际效益递减得太猛。
效率提升不高的原因恰恰是真空超导磁悬浮的速度太快了。
就以全长1300多公里的京沪线为例，真空超导磁悬浮以5000公里的时速行进，理论上十五六分钟就能跑完，但实际上花费了37分半的时间。
因为从零加速到5000公里时速，需要消耗11分钟的时间，减速到零也要消耗这么长时间。
这22分钟是不能压缩的，否则乘客受不了过大的加速度G值过载。
由此可见，距离太短就会导致真空超导磁悬浮的巡航时间短，要么就别以那么快的速度行驶，实际花费怎么着也要半个小时左右。
那为什么不用成本更低的高铁呢？
与其给真空超导磁悬浮减速运行，不如把传统高铁的速度从给提速到500公里或800公里的时速，技术上又不是做不到，而且高铁技术早就成熟了。
真空超导磁悬浮方案的优势领域是千公里以上的长距离运行，里程越长边际效益越高。
这不难理解，因为不管是200公里的里程长度还是1万公里的长度，在一趟行程里，真空超导磁悬浮加速与减速都要消耗22分钟的时间。
同等的时间成本，那毫无疑问距离越长，这22分钟时间带来的效益比就越高。
像跨大洲这种五六千公里，乃至上万公里级别的里程，在行进过程中95%以上的里程，都可以维持5000公里的时速进行定向巡航。
边际效益就很高了，直接体现在了时间成本和效率上。
显然，国家对于未来的全国轨道交通网络布局，是采取“高低配”协同运行的策略。
长距离使用真空超导磁悬浮，短距离则使用传统高铁。
按照最新的规划，全国范围内还要新建大约15万公里的高铁线路，实现省内各个县域之间高铁互通互联。
……
当下，国内的轨道交通网络正在全面升级，“八纵八横”的主骨架升级，预计在2O45年完工，每年解决“两纵两横”的升级。
其实以现在的生产力水平和经济条件，是完全可以同时对“八纵八横”进行真空超导磁悬浮升级的。
但没有这么做，因为这会影响全国的生产生活，导致大面积的停摆。
所以只能建成一条，开通一条，再升级另一条的方案，如此循环往复，最终完成“八纵八横”的全面升级。
其实最合适同时开工的时间窗口是在2O35年至2036年这个节点，因为当时全国14亿人都大转移到了坤舆地下城，地面上进行“八纵八横”的真空超导磁悬浮升级是不会影响人们的生产生活的。
不过那个时候，产业链搭建需要时间，以及不可或缺的天然室温超导矿石供给量没那么大。
……
全球范围内，这会儿也在进行真空超导磁悬浮网络和能源网络七大洲覆盖。
从去年的夏天开始，数以亿计的VI-3型机器人被散布到了全球七大洲，它们像一群不知疲倦的钢铁蚂蚁，在各大洲的土地上铺设着超导线缆和真空管道。
在北非，撒哈拉沙漠。
烈日当空，地表温度超过六十度。
人类工人在这种环境下工作一个小时就会出现中暑症状，VI-3机器人不受影响。
机器人在沙漠中浩浩荡荡，架桥铺轨，这条线从北边延伸到了地中海沿岸，向南会直达非洲南部的好望角。
在南美洲，安第斯山脉。
海拔4000米之上，空气稀薄，含氧量只有平原的一半。
VI-3机器人沿着山脉的脊线铺设着连接太平洋和大西洋的超导电缆。电缆的一头连接着智立，另一头连接着芭西。
在北大西洋，格陵兰岛以南。
一支由机器人组成的深海施工队在海底进行着超导电缆的铺设。
海面波涛汹涌，但水下两百米处一片平静。
机器人用声纳扫描海底地形，避开陡峭的海山和活跃的热液喷口。
它们将超导电缆从巨大的线缆盘上放出，然后用高压水枪在海底冲刷出一条浅沟，将电缆埋入其中。
电缆的上方覆盖着厚厚的沉积物，不会被渔网和船锚损坏。
在西伯利亚的泰加林深处。
零下三十度的严寒中，机器人依然在正常工作。
它们为超导磁悬浮真空管道预制件搭建临时的保温棚，确保焊接工作在适宜的温度下进行。
管道在保温棚内一段段接驳起来，然后由专用的铺管机架设在路基上。
接驳的精度控制在零点五毫米以内，缝隙过X射线检测，确保没有任何缺陷。
澳洲的大分水岭，机器人隧道掘进机在山体中开凿着长达数十公里的隧道，为真空磁悬浮网络提供通道。
在南极洲的冰盖之下，温度零下60摄氏度，风速每秒30米。
VI-3机器人在冰层下挖掘着连接各科考站的通道，这些通道不是用于商业交通的，是为科学研究和极地资源开发服务的。
通道内将铺设超导电缆和真空管道，将南极的风电资源输送到南美洲和澳洲。
北美洲的洛基山脉。机器人隧道掘进机在山体中掘进着世界上最长的真空管道隧道，管道将连接北美的西海岸和东海岸，全长超过四千公里。
三十年前，北美加州的一条高铁线路折腾十多年寸轨未铺。
但如今，在东方将全球纳入一盘棋进行一体化布局规划，无论是能源网络的一体化还是真空超导磁悬浮网络的一体化，全都没有人跳出来反对或施加阻力。
可见，阿镁立卡也是很灵活的嘛。
……