几乎所有东升贸易的各省分公司老总、大点的销售公司老总，都在这最后两三百人里。
把自己的属下和各分部的人先派回去做事就行。
来都来了，肯定要紧跟老大直到沪海学习领会完成。
因为这部分也是大概知道让卫东现在海外规模的，招投局甚至都只是个国资的壳。
老大现在处在飞升状态，随便带动指导点，都是鸡犬升天。
现在都知道值了。
半夜让卫东对韩国斌、张凌云这十多个大区核心老总手把手教。
才说得更透彻：“千万不要拖，拖到最后很容易大家心态都崩了赖账，一开始就不要给幻想，先把本就没技术含量的闲人哄走，最重要是立下个标准，大家大概知道会是什么样儿，只要有一个人愿意拿了遣散费自谋出路，第一步就打开了。”
“第二步裁技术岗，就是免得裁到大动脉，我故意没说，但实际上把遣散标准提高点，能走尽走，包括到第三步开始裁管理岗，能给到一万五，都是尽可能把浑水摸鱼的，好吃懒做的，偷奸耍滑的都赶走，因为他们见不得几千上万的现金，这些控制不住人性，拿到现钱就胡吃海喝的家伙也是企业改制最早要摒弃的人。”
哦，原来实际上是在做筛选！
实际上就算十万人规模，哪怕全遣散也就五到十亿资金，比IBM那个市值几十亿美金，却准备了八十亿美金遣散费的局面，宽松多了。
毕竟长航集团现在还没沦落到资不抵债的局面，让卫东是看准了这个集团肯定要衰败萎缩，在刚有苗头的时候就动手，损失被彻底降到了最低。
“可实际上，长航客运集团值钱的是什么？”老大也要随时发问教学。
商业公司老总们已经很熟悉了：“是地产？沿岸每个地方都有长航集团的售票、候船大厅之类，还都是最繁忙热闹的地方。”
让卫东点头竖两根手指：“很多数据是经不起推敲的，这些计划内生产的六七十年代型号客轮的出厂单价极低，五千吨级的造价不过五百万左右，一百多条算下来才几亿资产，近五十亿的固定资产，其他就都应该是房产，确切的说是不含地价的房产就值三四十亿。”
因为这会儿除了琼海、鹏圳在卖地，全国其他地方还不敢明目张胆的给地块标价。
所以肯定没算地价。
可见房产有多庞大了：“另一个是人才，多年航运的船舶人才，这些人才是目前一百多条客运轮船的运行主力，除了把最顶尖的逐渐朝着高级旅游船转移，就是顺着客轮淘汰，自然的把人才朝货运船舶上转变，这些五千吨级客轮的船长、大副、二副、水手长等人才绝对能保证不流失。”
关于房地产和三板斧的越砍越高筛选机制，让卫东都没给当下的航运集团领导说透，
但关于这部分技术核心保留，肯定单独给他们强调了。
“所有船上的一线技术岗，都有大幅度的待遇提升，保证逆势局面下的军心稳定，其他行政、管理层都想走尽走，等收缩编制规模完成后，再开始全面展开向旅游地产转型的工作。”
旅游地产？
一直被让卫东限制各直属省级分公司不得主力搞房地产，现在听到这个还是兴奋了。
让卫东的目的当然是为了大家别顺着人性，去捞这时候最容易捞的地产钱，尽量带动商业经济才是当年东升的初衷。
但中央和地方的博弈也永远都会从国家到企业这样存在。
现在也算是委婉的放出来点甜头：“说白了，就是倚仗肯定在各县市水陆码头的黄金地段建酒店大楼，由招投银行贷款，外包给城建集团去修建，完成后由各地东升公司向航运公司承包租用，再跟酒店集团一起投资管理，三方占股。”
动用东升公司和酒店集团参与的目的，当然就是用民营手段保证酒店经营水平。
却立刻引发了所有省级老大的轰然！
两千多公里的长江航道，穿行了七八个省，有几十上百个市县。
只要靠着长江生存的，就不可能不围绕水陆码头来建设。
千百年下来，这些码头绝对都是城市最核心繁华地段。
哪怕现代化城市改变了些格局，很多不再单纯依靠水岸，但码头区绝对都很热闹。
码头归属地方交通局，由航运管理部门说了算。
但码头上肯定有地块属于航运轮船公司。
这些地块基本都是最好最显眼的经营场地。
开酒店绝对赚钱。
而且这等于是甲方搞定了地块邀请乙方来建酒店合作。