可能任何决策者，在听了让卫东的“行业预测”后都会倏然而惊。
也都会把刚刚整改成立不过半年多点的长江航运集团，视为巨大的包袱。
在两千多公里的长江沿线，这些航运客轮公司虽然基本都在最兴旺繁华的水陆码头，但码头不属于客运公司，那是政企分离后交给各地交通部门管理的国有设施。
客运公司最大的资产就是那一百多条客轮，还有些其他乱七八糟的辅助小船、加油趸船。
这会儿地不值钱，尤其是国有资产的地块基本不算钱。
都是国家的，算什么算。
所以刚成立的长江航运集团总资产近五十亿，主要就是船只加那些在各地码头的客运大厅、员工家属区房产。
在体制内的相关单位看起来，如果招投局改革专家有理有据的认定长江客运已经没有太大未来，这是个不可逆转的萎缩趋势，那整个客运集团不就成了巨大的鸡肋？
实际上到八八年冲出客运最高峰以后，连续三年都在下滑。
已经有相关专家在考察论证到底是为什么。
但一千个专家众说纷纭的观点，都抵不上一个招投局一把手的结论。
而且让卫东是“透过现象看本质”，撇开了最多人以为的地方交通客运、民营客运分流，而是认定整个内河航运不可避免要被公路、铁路、航空客运替代。
其实只要稍微跳出航运部门自身狭隘视野，只要纵览全局的看看目前公路、铁路，尤其是机场、航空公司的疯狂爆发，就会承认这是个绝对正确的废话。
所以打电话来的交通领导，核心内容都不是接盘航运公司，那是组织上信任安排，把重担交到招投局去解决，你不接就叫你老领导来接。
“老方说你肯定没问题，能解决这十万人的改制问题，我们就不谈这个事了，你全权负责处理，重点在你对高速公路的论断是不是早了点，现在全国总计完成还不到三百公里，你现在就放出言论会激发很多争议的！”
可哪怕隔着话筒，也能听见后面毫不掩饰的喜气。
每公里上千万甚至上亿造价的高速公路，如果被列为重点扶持方向，那就意味着大量资金的倾斜，交通部门的钱袋子会大很多很多。
因为铁路属于铁道部，跟交通部管理的公路水运是并行的，航空更属于独立总局。
让卫东还奇怪：“高速公路的发展毋庸置疑吧，这有什么争议？”
这边温和的批评：“你负责经济工作，怎么会算不了经济账，高速公路造价这么贵，有很多同志，尤其是老同志就难以接受，把资金拿去造福群众不好吗，把资金用来建设开厂不行吗，普通公路不也能通车运输吗，认定这就是浪费，是故意在挥霍本就紧张的财政资金。”
电话那头立刻笑骂：“那你来管这个事情，行不行？”
嘴炮小能手马上认错：“不行不行，我也就吐槽下实际情况，总体来说内地几处在建施工还行，就稍微有点矫枉过正的煞有其事，质量上没问题，我帮着承担监督义务就是了，这不还要解决长航客运集团的十万人生计嘛。”
交通领导才顺势表扬：“什么叫吐槽，这就对了，你做事跟老方一样都很有闯劲，开创探索的成分很高，但切记一切都是为了群众生计，长江船舶重工交给你就带得好，长航客运希望也能在你手里重获新生，大家都充满了期望。”
让卫东挂了电话，肯定是有点出神的在那思索。
童雨看他表情，就拉住想询问的老马，还有其他络绎不绝的东升人手，让老大好好考虑工作。
但长航集团的老总和几个分公司老总马上就抵达了。
显然他们汇报之后就得到了指令，等着见新领导。
让卫东也是听他们说起长航局最早的第一条自建客轮就是用来视察长江，写出了高峡出平湖的绝唱。
才有点偷偷吐舌头，借口已经没多少人在船上，就到金陵为止。
包租三条客轮拉三千人考察三峡还说得过去，真到最后两三百人这么一条船游荡到沪海。
被人蛐蛐是在东施效颦那就尴尬了。
篮球界总有这种显眼包，非要学着模仿乔丹蹭王位，都活成了笑话。
让卫东这点敏感性还是有。
所以开过会就下船全部搬到金陵电子大厦的百茂酒店。