只有亲身丈量过的社会细节，再结合那些小视频、互联网信息。
才有这样笃定的攻击性。
航运公司这边都嚅嚅了：“这……国外的经验能用到我们这里吗？”
让卫东从岸机厂的钟震华那就听说过：“长江是全世界最有运输价值的内河，但恰恰是这种价值，会掩盖背后巨大的危机，你们可能觉得是季节性衰退，是同行竞争，是政策改制，不是的，是整个行业适应不了巨大的改革开放发展变化，不要再投入任何资金到客运船舶上，没有用的！”
甚至这也是为了企业自救：“江州船舶重工八十年代前几年，被招投局接手前最主要的活儿就是生产旅游客轮对吧，可造了七条旅游船，船厂没赚到什么钱，你们也没赚到钱吧？”
这是让卫东接盘船舶重工时，跟几家船厂谈论的细节。
八十年代船厂给国营轮船公司造船，都是国家之间调拨，谈什么利润，能把材料费、工费给支应上就不错了，还是计划内订单。
所以造的人马虎，甲方也提不了多少要求。
于是最终出来的所谓豪华旅游客轮，就是把这些普通客轮内稍微细致点，几十个人一间房变成两三个人，原本几百个床位的变成一两百个。
主打用来接待外国游客赚外汇，另外就是完成各级领导的接待任务、行业采风会议等。
八十年代本来就没多少老外，这种跟普通客轮又没拉开差距的“化妆版”旅游船自然说不上多火爆赚大钱。
江州航运客轮公司的老总眉头都皱成抹布了。
因为有旅游价值的就三峡，所以这些旅游船基本都是江州那边拍板造的。
八十年代中期红火了下，现在建造成本还没回来，怎么市场陡然巨变。
统管全局的集团老总还顽抗了下：“我们有信心把市场夺回来，这是领导同志在五十年代三次视察长江乘坐我轮赋予的重担……”
都说到这里，让卫东肯定不敢打断，但等对方把这套娴熟的台词背完，立刻反杀：“怎么夺，之前我就说了江州到蓉都的高速公路在建，以前十二个小时的列车4小时抵达，粤州到鹏圳一百二十公里，以前要三四个小时甚至五六小时的客运路程，现在一小时，平京、沪海也正在修高速路，全国未来都要搞高速路建设，谁还来慢吞吞的坐船？”
巧了，刚说到这里，专跑沪宁江段的水翼艇带着不可一世的超跑姿态杀过来！
明显沪海公司这边维护得好，船身锃亮的带着反光，冲刺到隔壁码头减速的时候，带着走下祥云的慢动作，把船身从水面之上慢慢沉下去。
帅呆了！
这边甲板上谈话的众人都看得出神。
跟着集团老总来的金陵局老总还抱怨：“就是这些二胡卵子不讲规矩抢走了生意！”
金陵船厂的领导们马上表情古怪，但忍住了没吭声。
这尼玛就算再不知道，也明白停靠在我们船厂码头的水翼艇沾亲带故，属于指着和尚骂秃子呀。
江州局都大概知道那边的高速艇是让卫东的，赶紧悄悄拉同事。
秃子无可奈何：“我的，这是招投局从港商手里买来跑三峡旅游，结果被沪海市拦截了三条用于沪宁之间客运，四五个小时就能抵达，你们顺水十多个小时，上水要跑一整天，怎么比？怎么夺回市场？”
金陵局的老总尴尬得差点把船身上的钢板揭开自己掉下去。
其他人也说不出话来。
因为他们能想的办法无非就是行政手段，因为大多竞争者还是各省各市级运输公司。
可以用规则来限制竞争。
结果这边无论是沪海市里还是招投局都比他们级别高。
以此类推，有的是各种直属国企、央企来抢市场。
更别提高速公路这种大形势了。
让卫东简直就是在给马拉多纳展示商业洽谈中，是怎么利用超强实力碾压对方的防守：
“所以采购的、销售的、投资的、经营的、打工的、上学的、探亲的、旅游的现在还有谁会选乘船？”
他自己就肯定的强调了：“旅游！只有专心做旅游船，中高档旅游客轮来带动整个市场，普通客运就慢慢放弃吧。”
说到这里还释放出超强霸气：“我们在欧洲还收购了一家超级游艇船厂，他们有条为国际客户制造的世界第一游艇，价值2.1亿美元，到时候把这条船开到长江里来看看，你们就明白什么叫做豪华客轮了。”
结果晚上就接到交通部那边的电话，你把长航客运也接盘吧，那本就是招投局的娃。
赶紧牵回去！