简单说就是在海里围出一个个建桥墩的位置，把海水都抽出来，直接在海床上旱地施工。
之前从HK拉过来的重型起重船，恰好又能在这个工程上用，二十多条在这里展开，气势极其宏伟壮观。
电视台都来拍了不少镜头，也列进了改革开放成果里。
但还没成型就没主要说。
却把路上高速路好好掰扯了番。
因为从开始施工起，让卫东不是带着老婆孩子在沿途镇上还住了很长时间么。
从那会儿他就高标准高要求的搞建设。
原因很简单，从海岸边到里面浦江又有二十多公里。
在没有发达的高速公路网时代，这个浦江的意义就是上连太湖整个江浙水系，下到长江出海口，可以上溯到整条长江流域至江州。
所以这一段得修码头高速路，方便集装箱车不停往返拉过去装船。
于是又要在浦江边修个小点的中转装船货场，摆几台岸机给小集装船、内河船只装卸。
就是这个过程中，已经频繁发生当地人为了好奇，各种进入货场的矛盾。
问就是人民的土地还不能让人民来看看了，搞了围墙铁丝网栏才勉强堵住。
正在规划这二十多公里高速路的让卫东当时就想到，尼玛，这高速路修起来，周围当地人的车肯定要进出抢道。
这交通事故、运转效率全都要炸锅。
所以跟工程师们商量琢磨下，全部高架桥！
也不高多少，绝大部分高于地面就两三米，密集区域五六米。
保证搭了梯子都难以上去就行。
这样不但地面占用耕地较少，还全面简化了施工工艺。
没了那些筑地基之类的冗长工序，就是那种浇筑出来巨大结构件，直接往桥墩上放！
一个个桥墩一段段路面放过去。
这边地形很简单，几乎都是一马平川的冲击平原，搞沥青摊铺的分层碾压，没准儿还没相邻几处桥墩同步施工的效率高。
完全成了工厂化作业。
海边巨大的箱梁预制场足有十二万方，一边做海里工作，一边浇筑大量标准件的路面。
实际上每个现场浇筑的桥墩也是标准件，效率又大大提升。
开工近两年的时间，海上才铺了两公里不到，这路面上已经搞定一半！
而且剩下的大概在半年内能搞定，就是反复的浇筑桥墩，然后把这边做好的结构件拖过去上架。
一条条路面半成品，拖过去用移动式龙门架吊机升起来移动搁好，然后拆了部分龙门架，移到下一段……
拆装的过程，恰恰也是前面桥墩固化的周期。
周而往复。
从没看过这种施工方式的各位都看傻了。
更主要是让卫东顺便带他们去跑了段十来公里的建成高架桥，双向四车道，仅用于码头内部流转，再大的量也还是比较够了。
未来高速公路网铺开了，货运量爆炸了再扩建也不难。
类似赛道的感觉，超爽的。
要不是让卫东一个劲强调警告，有个家伙差点从施工的断头桥飞出去。
如果这时候再有人争论高速路有没有必要，这帮人都会是坚定的高速党。
只有体验过才知道这种快速路的意义。
所以让卫东纯属顺口说到自己已经给市里申请，等这边陆地施工完成，海上还有很多年的持续施工，整个箱梁预制场也不浪费，继续修这种“矮”架式高速路到市区，起码是到电子产业园、机场，逐渐形成环城高速路。
整个沪海施工的队伍是已经繁殖、收编了好几拨儿的三营三建。
当初来的时候只有一个连。
现在跟李云龙的独立团差不多，几千近万人了！
从电子产业园、国际社区，到蒲东接二连三展开的施工，就不停的吸纳带有基建兵编制的团队。
老耿这两年都根本不在施工一线盯工程，就是全国各地收编基建团！
差不多他手下三万多人，已经是集团军规模了。
所以每个部分也越来越专业化，眼下这接受了港式施工培训的队伍，明摆着是要作为国内未来高速路施工的种子教导队来用。
这些位就连连说平京也要！