可那会儿负责这事的经委、汽车工业总公司、一机部是真没钱，所以过去谈判的才被晾在那。
与此同时大众就务实得多，不光开始承诺十年内把配套产业链逐渐带动在沪海周边，还跟着来东北厂查看论证，说这个CA488发动机就是克莱斯勒从汉斯买的专利，也能适配我们家的车。
于是被晾在中间的东北厂反而捡了个半道便宜。
因为这本就是沪海厂谈好的，桑塔纳做中端产品，奥迪做高端系列，甚至连最初的样车组装都在沪海完成了。
硬生生搬到了东北。
如果没有让卫东，国内汽车合资生产的早期线路，就从北美南德，变成了德系占据南北，JEEP忽略不计。
要到后来日系合资大量进入，才会改变状况。
可恰恰就是在这个阶段中，克莱斯勒收购了JEEP，让卫东又鬼使神差的拿了点切诺基的股份，留下了最后的关联线。
万马德酒店的老总跟着让卫东参观过切诺基厂，他跟克莱斯勒总裁又是老朋友。
重新牵线才把后悔不迭的克莱斯勒塞回内地，而且是亡羊补牢的两座庞大产业链一起塞回来。
现在格局就变成了南北两家国营合资厂都是德系。
同样还是南北两家的美系则是国资民营，就算平京厂是假民营，沪海厂真民营，但都在让卫东的麾下。
真正的国内汽车半壁江山了。
沪海道奇厂就肯定有近乎完整的发动机厂，除了极少数高精度零配件还需要从花旗本土进口，其他基本都能自己产，更别说其他部件。
让卫东听完这段来龙去脉，更知晓现在的奥迪100两个型号，1.8升的和桑塔纳是同款发动机，2.2升和道奇600是同款发动机，都乐出声来：“你们是真敢喊价啊！”
玛德，现在道奇600卖12.88万，实际上出厂价才五万出头，多的都交给国家和地方了。
桑塔纳也被迫从16万到25万，拉低到14万起步价，更促使大众在沪海的配套零部件进度加快。
经委那位最满意就是这点，道奇厂确确实实的逼出了汉斯方的进度。
但北方就一动不动。
“我们这是高端车型，面向的也是高官领导，您要不试驾一下……”
有的是机会开，从辽沈前往哈滨的路上，就得经过一汽。
让卫东就开了这辆高配的奥迪100。
他在沪海肯定开过桑塔纳、道奇600，只要跑上近百公里，结合现在的路况条件，这两部十来万的普及型车辆，路噪、风噪和颠簸很明显，交流谈话都得大声点。
哪怕同样的心脏，用料更足的奥迪100，从关上车门开始就觉得世界瞬间安静一大半。
就算让卫东故意加大油门在松辽平原的直路上超速狂飙，车内交谈依旧轻松，车身更是稳得像被吸在路上。
仅仅在这边停留了三天，首批四十多名大学生抵达，南丽录像机厂专家工程师也辗转从沪海飞过来。
已经有两组厂里的骨干、中基层管理人员搭乘火车辗转平京去鹏圳了。
辽沈销售分公司的总经理暂代这个改制时期的联络部主任，让卫东他们才马不停蹄的赶往哈滨。
还有个原因是李雪红那边辗转联系上的尤启立，居然不在辽沈这边的鸭绿江边境，而是另一头的苏蒙边境线上！
说内心话，让卫东愿意接手这个辽沈电子厂，有相当部分原因就是尤启立可能在这边捣鼓的事情。
当年商州各种八卦闲聊，尤启立作为改开后唯一的名人，换飞机是全国都知道，在平京有一百多套房最让人惊叹，但他翻船的主要事件就是发达以后飘了，去搞边境特区想当行政长官。
让卫东还以为是这边，尤其翻看这边的地图册，接壤的有几个地名确实似是而非。
好像后来成了特区。
本着老尤在前面当明灯，试探各种边缘刀口高压线，自家在后面脚踏实地按部就班收割业绩的思路原则。
让卫东才会来辽沈，不然是HK的游艇不好玩，还是十二金钗不够迷人啊。
特么在HK步巡都比穿行在冬季的东北要舒坦得多。