让卫东没那么多兜圈子打官腔的恶习：“既然已经布局汽车国产化率两年，也带过两位数的三线厂、国营厂了，我还是有点发言权，国营厂的国产化率几乎等于没有，这是体制问题。”
这种定体问放后来可能会被骂。
可现在是真流行，几乎所有人都跟着点头，个别皱眉要反驳的都说不出话来。
让卫东也不是妄自菲薄，放到四十年后国营大厂，合资大厂都还在吃国外车型的老本，几乎没有一款自主设计的全国畅销款，反而是那些民营车企、新势力车企打得他们落花流水。
这种事情尤其发生在东北。
一个这家汽车厂，另个就是那家飞机厂，几十年都在进口款式上炒冷饭吃低保，反而是蓉都那家计划外的自力更生搞出了全新换代。
所以让卫东一来就下结论：“因为整部车有五千到两万个大小部件，这就基本意味着要搞几百上千家几乎是独立的车间、工坊，而且是每个局部都要达到高品质要求，我们现在厂里大而全的凑合车间是出不了合格汽车配件的。”
说到这里，让卫东还随手指了指桌面上的录像机：“其实看电子产品就知道，电器是最懂这里只是个组装厂，所有元器件都是半导体厂、芯片厂等各部分做好了送过来组装的，因为电器大力发展也就这十多年，谁都用的比较先进模式，汽车嘛，现在还是解放前的水平。”
汽车厂的脸色有点难看了：“我们这是引进了西德最先进的组装厂！”
让卫东点头：“你也知道是组装厂，全套组件从国外来，一颗螺丝都得进口，因为强度和一致性达不到，解决这种办法就得大力推广零配件供应商制度，可一旦从外部采购零配件，国营厂的弊端又来了，用谁的不是用呢，对吧？”
这话他当面就没说透了。
民营、私营企业，对这些环节的徇私舞弊是零容忍，因为稍有错漏就让老板赔得倾家荡产，哪怕能不能管好那是水平问题，主观上是必须严抓的。
国营就没有任何人对企业存活有生死关联，只要考验够大，什么都可能走样，尤其在纸面业绩面前其他都不重要。
现在切诺基厂就全靠柯林斯这帮外籍合资方在托住下限，但对新款改进毫无帮助。
因为任何对现有款式的改动，都会被兹事体大的中方管理人员拒绝，担心影响了他们的业绩。
所以让卫东现在只能寄希望于道奇厂那边的改进，从刚刚开始他就故意对车型内饰做了不少改动，树立起进口车型不是碰不得的概念。
看看大学生们培养起来能不能有变化吧。
现在他也不是只吐槽：“总结起来就很简单，贵厂想尽快在国产化率上出成绩呢，可以送几部车到沪海道奇厂，全部拆解对比零部件，看哪些是可以替代生产的，道奇厂的配套零部件厂可以承接这部分业务。”
刚才他说得就有很大水分，一辆车五千到两万个大小配件，就是看怎么算。
一颗螺丝一个垫片可以算俩零件，一台发动机也可以算个零部件，按照百分比计算呢，搞定一颗螺丝和搞定一台发动机的国产化，都可以算同等数量改变。
这就是统计学的奥妙了。
税务机关还是明白这里面的把戏。
后来很多上市公司、互联网大厂的数据女工成绩远大于实际研发人员，就是这么来的。
但这会儿还没这么狡黠，对方又整体点头：“对！就是道奇厂，我们可以把相当部分的零部件都交给道奇厂来生产。”
有位戴着厚厚眼镜，看着就很质朴的工程师这才被示意展开总装图给让卫东展示：“我们的发动机就是目前道奇600的同款2.2升CA488，这也是当初大众奥迪跟我们签署合约的技术重点……”
原来背后就是一大片鏖战。
按照内地的规划，是沪海上德系合资车，东北搞美系车。
所以沪海在接洽大众的时候，这边对接的克莱斯勒，而平京谈JEEP还是最早的。
算是三路齐发。
结果除了沪海那边迅速意识到巨大差距，立刻抛弃了把沪海牌轿车非要整合进去的幻想，彻头彻尾的搞桑塔纳组装线，另两家都非要坚持融合创新。
平京要把212跟JEEP结合出新款，整整浪费了五六年的时间，把起跑线拖到跟这两家差不多。
东北也非要把花旗发动机塞进红旗车里，为此还先引进了这款道奇发动机组装线。
然后克莱斯勒那帮人就觉得你发动机都用我的了，大肥羊跑不掉，才把说好1美元转让的二手道奇600组装线要了个一千多万美元的转让价。
其实也不算什么高价，合资厂的设备搬迁成本是美方出，这钱差不多就是家组装厂挪过来的费用。
就是傲慢跟贪婪，觉得占尽优势就欺负人。
不捞白不捞。