看到这十辆汽车，坐在主席台上的夏涛心绪万千，这两年太不容易了，每天一睁眼就想着去哪里弄钱，如今双星工厂可是一个万人工厂，每天光人吃马嚼就不少钱，更可况还要投入研发。
本来夏涛以为自己挣的那些钱已经够了，哪成想真正的投入到里面，开始研发之后，这钱就像扔到水里一样，不一样的就是扔到水里面好歹还能个响，可是现在呢！就不一样了。、
他不光想办法挣钱，还想着改进技术，两年前生产线到货以后，夏涛就和一众技术会战的专家教授们把全部精力都扑到了吃透技术、运转生产线上，就连这两年的广交会也都没去参加而是让书记钱穆带队去的。
没了夏涛的忽悠，又没了层出不穷的新产品，这几次广交会上除了多士炉等一些小型家电出场，签约金额2000来万美元以外，其它三次广交会都在一千万美元左右，成绩已经不像以前那么惊艳所有人了。
为了挣钱，他还把之前砍掉的单杠摩托车项目重新给拿了起来，国家目前已经有了长江系列摩托车，夏涛也就另辟蹊径，生产三轮摩托，还把后世手扶拖拉机给弄了出来，在加上这几年的展会收入，这钱才勉强够用。
不过这好消息也是有很多的，第一年，通过技术会战双星工厂算是掌握了发动机和变速箱的生产技术，唯一的难点就是气缸盖生产，气缸的制造是一个复杂且精密的过程需历经设计开发、铸造、机械加工、热处理和表面处理等多个环节。
在设计开发阶段依据发动机设计要求确定其形状、尺寸与材料并进行仿真和测试铸造时选用铝合金或铸铁通过高压或重力铸造并控制温度、压力机械加工涉及钻孔、铣削等工艺热处理能提高强度和耐久性表面处理则可提升美观度与耐腐蚀性。
也就是这一部分投入的资金最多，没有办法，国内基础并不是太好，尤其是合金的生产，也是刚刚起步，所以这部分比较困难，还有拿到的生产线也是落后的生产线，为了能够生产出来合格的气缸，还专门向上级申请，进行了一次会战，还好经过研究总算生产出来合格的气缸，目前，整个生产线能够做到日产发动机220台、变速箱160台，合格率能达到65%。
这样的生产率很显然是不够的，所以夏涛只能再次求助上级把夏教授他们留了下来，目的就是把生产的合格率提到90%以上。
不过他却不知道这时候受限于机械加工技术的不足，国外生产的发动机合格率也就在85-90%之间。努力了大半年以后，合格率达到了86%就死活上不去了。没有办法直接接收。
这时候生产出来的发动机、变速箱，大部分被上海凤凰、长春一汽弄走了，只有小部分留给了燕京汽车制造厂。没办法，燕京汽车制造厂至今还没有一款大批量生产的汽车，要这么多发动机、变速箱干什么？
发动机和变速箱的生产搞定了之后，由夏教授牵头，开始了改进发动机的研究，这主要是夏涛提意见，他们生产，目的主要就是由侧壁进气改为顶置进气，还改进了涡轮喷发，就这也用去了整整一年的时间，不过这效果是显著的，厂里试着生产了一批发动机，惊喜的发现六缸发动机的功率从90马力提升到了112马力，扭矩也达到了210牛/米。
可以说现在夏涛他们生产的改进型发动机已经列于世界第二梯队，整个国家没有比他们更强的发动机。
也就是由于新发动机的生产，夏涛才考虑到开始研究双星工厂自己的汽车，毕竟双星工厂的全程可是双星汽车工厂，没有能够生产出来汽车叫什么汽车工厂。
听到夏涛想搞汽车，夏教授带着学生们就和打了鸡血一样，夜以继日的奋战着，夏教授的想法是搞轿车，有酋长车型作参考难度不大。可夏涛强势的否决了这一点，坚持要搞越野车！最终借着一机部下达了研发战术指挥车的命令夏涛还是说服了夏教授。
后世这情况夏涛可是知道的，要是搞轿车，过一年上面一刀切下来，那双星工厂岂不是元气大伤？哭都没有地方哭。
国家紧急下达战术指挥车研发任务的时候，夏涛就找到了一机部的张副部长，申请双星工厂也参与这个任务。张副部长当然没答应，双星工厂还从来都没搞过整车制造，怎么可能让双星工厂来搞。就连最终接受任务的燕京汽车制造厂都有很多人反对，认为民用车和军用车相差很大，燕京汽车长也未必有这能力。
夏涛最终说服了张副部长。
“领导，您也知道我们双星工厂目前不缺钱。我们自己掏钱研发造车，我只求一个车辆造出来以后能和燕京汽车制造厂比一比的机会！您想想有个备份也挺好。”
最终张副部长和军方联系后同意了双星工厂也参与进来，但拨款就只能象征性的给一点，多的就没了。
回来以后夏涛就召开全厂大会，誓要把军用越野车搞出来。为此夏涛又根据上辈子的记忆，想了很久以后最终选定了第一代的东风猛士。这玩意威武，另外他也考虑参照后世牧马人生产自己的吉普车。
夏涛的要求很简单，全面按照二战时候美军对于威尔斯吉普车的要求，尽量的简单，便于维修，即便如此，他也对这两款汽车进行了不同程度的改进。
就比如说猛士，后世的猛士，可是有近5米的车长，这对现在来说还是太奢侈了！这比例必须缩小，还有牧马人很多条件现在达不到必须的优化。
不过这一段时间，这段时间夏涛他们压力也很大，65年的时候燕京汽车制造厂就先搞出来了轻型越野车，被命名为BJ210型号，如今已经送到了军方正在做测试。双星工厂已经晚了半年多了，这让所有知道情况的领导都心急如焚！夏涛倒是没那没着急，他记得后世常见的型号是212，正式投产都到了66年，说明肯定有问题。
为此夏涛还专门开了动员会议，会议之后夏涛就带着夏教授他们继续按照自己的节奏研发，中间也碰到了无数问题和困难。
最主要的问题其实还在夏涛这，见惯了后世越野车的高性能和多功能，他提出的设计标准自然比较高，为此和夏教授也吵过不少次。
比如说在接近角、离去角和涉水深度上，夏涛都是参考后世提的标准，可夏教授计算完后表示根本做不到，发动机尺寸太大导致前舱就要大，夏涛说的根本做不到！最终两人商议了很久，又把李教授也叫来讨论，才确定下来了方案。