毛熊那边原本说好，组建联合登山队，但是也不知道为什么，毛熊那边计划一拖再拖，他们没事干，这次检修车间，可以让他们过去练练手。”
孙庭柱：“登陆珠峰，咱和毛熊说的好好的，按说应该今年出发，但是到现在没动静，这件事宜早不宜迟。”
说起珠峰，大家伙脸色都不好看。
程总工：“毛熊不可能不知道，登顶珠峰，是涉及新国家尊严、领土完整和民族自信的政治任务，但是他们却一拖再拖。”
陈卫东倒是知道这件事，最终珠峰在60年独立登顶成功。
陈卫东：“这事儿，我们也不用着急，他们不干，迟早我们会自己干，总能成功的。”
孙庭柱：“真的吗？我就担心，这件事最后不了了之。”
陈卫东：“当初鹰酱武装到牙齿的装备，不一样被我们打的落花流水，珠峰，对我们来说，肯定不在话下。”
吃完饭，陈卫东准备离开，张博却拉住了陈卫东非要给钱和票：“卫东同志，你拿着这顿算我请。”
陈卫东赶紧推辞：“张博同志，这顿说好我请。”
“不行，你这孩子，怎么这么犟，赶紧拿着。”
陈卫东：“真不用，张总工，我先走了。”
一个非要给，一个非不要，俩人在玉华台饭店门前，上演了一场东山版极限拉扯。
一直到陈卫东将钱和票直接塞到了张总工挎包中，快跑两步：“张总工，我们先回去了。”
张总工看着手中钱和票，叹息一声，怎么就没塞成功？
陈卫东带着技术科一行人坐上通勤火车，就往机务段走去，路上大家伙也没有闲着，互相交流彼此的生活状况和工作状况。
姜文玉因为受到了陈卫东工作留痕的启发，将今天和张总工敲定检修工厂的事情形成了一份文件报告。
回到机务段之后，陈卫东直接回到副段长办公室，将东西放下，然后就下去和工人们一起扫雪。
没有出车的大车司机也都带着家属来扫雪，还有一群孩子在机务段里跑跳打闹，打雪仗。
陈卫东见朱大车正拿着一本本子行色匆匆：“陈副段长。”
陈卫东：“朱大车，你又去看吴魁了？他情况好点了吗？”
朱大车点点头：“目前看，有转好的迹象，新国家培养吴魁，培养了好几年，从选人，到推荐，到培训，考核，若是因为这事儿，他不能开大车，对我们铁路来说是极大的浪费。就算不能开专列，我们新国家的工矿铁路可是急需大车司机。”
陈卫东理解朱大车的想法，新国家的火车司机太紧缺了，也太不容易培养了，火车司机是国家重工业体系中的核心技术工种。
想当火车司机，首先需要被单位选中推荐，普通人很难直接报考。培训过程极其严苛，淘汰率极高。
从学徒到独立驾驶，通常需要数年时间。新人需要先跟随师傅学习，从最基础的洗车、擦车、保养做起，逐步学习操作和维修，最后才能在师傅监督下进行实车练习。
掌握钳工、机械维修等技术，是火车司机的硬性要求。
因为新国家铁路设备相对落后，机车结构复杂，故障频发。在偏远线路或长途运行中，一旦机车出现故障，不可能像今天一样等待专业救援。司机必须具备独立诊断和维修的能力，才能保证列车安全运行和准点。
还需要懂机械原理，能动手修理锅炉、汽缸、阀门、传动装置等关键部件。这些工作正是钳工和机械维修的核心内容。
也就说，会开蒸汽机车不行，还得会维修，这年代火车运行是建立在八级钳工技术保障的基础上的。
因为考司炉、副司机，钳工都要达到一定等级，换句话说，火车司机的驾驶证，就是一本钳工合格证。
钳工有八级，从一级到八级就是一年进一级的话，达到六级钳工水平也需要六年，更别说，除了钳工考试，司机考试还有五门：实际操作，机车构造理论，安全，机车检查，铁路技术管理。
吴魁被培养成合格的火车司机，相当于是集驾驶、机械维修、钳工技能于一身的复合型技术人才，其难度在这年代，可想而知。
从新国家的建设角度出发，别说朱大车，就是陈卫东也不想轻易放弃吴魁，不能开专列，那就开普列，客运。
陈卫东和大家伙一起清理完机务段的积雪，回到机务段，一名身穿洗得发白的铁路制服，扎着双马尾辫，一脸菜色的小姑娘，走进来，有点紧张：
“陈副段长，你好，我叫段红梅，红梅是红岩上，红梅开的红梅，今年刚毕业的中专生，我是段长办公室总务组的，日后负责您的日常内勤工作交接和处理，以及上传下达。
今天上午，是机务段的生产管理所需要的调度会，需要您去主持。”
这个年代，机务段段长和副段长都是没有秘书和助理职位的，一般都是段长办公室总务科，或者总务组中，原本有一批同志，负责这些工作。
至于调度会，过去陈卫东参与过很多次，是由技术副段长主持召开，检修生产副主任，配件工程师，检修工程师，配件调度，物资科科长，物资员，技术科副科长参加调度会。
陈卫东将资料留下，段红梅见陈卫东没别的事情，就离开了。
而陈卫东则是翻出他成为技术科副科长的时候，第一次参加调度会的笔记，想到第一次参加调度会的心境，再想到他从参与会议到主持会议的进步历程，心中充满成就感。