一番体验下来，洛川瞥了眼仍窝在车上，举着手机跟家里的姐俩儿通视频，叽叽喳喳吵个不停的女友，暗自摇摇头，也没管她，自顾自溜达到另一边。
几辆线条流畅、颜色各异的星灵P7，安静趴俯在前方。
说实话，洛川本人，对超跑这种东西并不感冒。
但下面的小牛马们都很感兴趣，他也就由得这帮家伙折腾。
星光也确实需要一款性能旗舰，作为“技术图腾”，进一步拉高星灵系列的品牌调性。
销量什么的，反倒无所谓。
星灵P7的气动布局，为“前低后高+溜背式车顶+短前悬+长后悬”的黄金超跑比例，配备“星翼蝴蝶门”。
前后重量比，精准控制在48:52，中心高度仅450mm！
低于保时捷911 GT3的470mm！
实现“贴地飞行”的操控稳定性！
配合“七维主动空气动力学系统”，在星灵Y9的基础上，新增了等离子激励器、主动式扩散器，风阻系数低至0.19Cd！
为全球风阻最低的量产超跑！
车身材质方面，其选用了“T1200级碳纤维+钛合金+航空铝”混合车身架构，整车轻量化系数达1.2kg/hp。
较传统超跑减重500kg！
当然，若是加上那么大一坨电池包，P7的整体车身重量，仍显著重于传统燃油超跑。
至于“星冕智慧大灯”，以及“贯穿式星云尾灯”，团队并未作出太大调整。
只是针对P7的整体风格，进行了一定微调，格调更加张扬了几分，也更具未来感和科技感。
智能座舱方面，P7同样继承了星灵家族，“环抱式智能座舱”的核心布局，不过要更加简约几分。
仅配备了一块16.8英寸的悬浮式4K OLED中控屏、一块12.3英寸Mini-LED仪表屏，以及一块21英寸副驾娱乐屏。
超跑嘛~
表面上是拿来跑赛道的，实则是用来装B把妹的。
看似有点鸡肋的副驾娱乐屏，属于妥妥的刚需~
此外，星灵P7搭载了Y9同款“第二代极光AR-HUD”，同时又针对赛道属性，新增了部分专属功能。
比如AR赛道导航。
支持全球200+赛道的精准导航，可实时显示全速、刹车点、入弯角度等信息。
又比如“赛道数据显示”。
可实时显示车速、G值、电池温度、电机功率等参数。
座椅系统方面，其搭载了Y9同款，同时新增了“赛道模式”。
开启后，座椅自动收紧侧向支撑，提供2G侧向支撑力。
配合方向盘震动反馈，增强驾驶沉浸感。
三电底盘方面。
星灵P7同样搭载了“第二代星灵电池”，分为两个版本。
长续航版本，搭载100kWh电池包，CLTC续航达860km！
远超特斯拉Roadster的620km，以及Rimac Nevera的550km！
性能版，则搭载85kWh电池包，CLTC续航达750km！
其所搭载的“四电机四驱系统”，峰值功率高达1200kW！
峰值扭矩更是高达2400N.m！
零百加速低至惊人的1.54秒！
一举冲进“1秒俱乐部”！
稳超Rimac Nevera和Pininfarina Battista！