没那个能力知道吧~
再之后，则是三电底盘系统。
星灵Y9所搭载的电池组，为星光与宁德时代，联合研发的第二代“星灵半固态电池”！
其采用“固态电解质+硅碳负极+高镍三元锂”复合化学体系。
能力密度由前代的280Wh/kg，进一步提升至320Wh/kg！
是传统锂电池的1.6倍！
结合星光独创的“蜂窝式三明治结构”，集成水冷、风冷、液冷三重温控系统，电芯温差可控制在1℃以内！
通过针刺、挤压、火烧、潜水四大极端测试，无任何明火或爆炸！
循环寿命高达2500次！
衰减率＜10%！
是行业平均水平的2倍！
续航方面。
长续航版本，搭载150kWh电池包，CLTC续航，成功突破1000公里大关！
高达1200km！
创全球纯电续航新纪录！
近乎倍杀奔驰EQS SUV的660km，以及特斯拉Model X的600km！
稍稍有点可惜的是，“全球首款续航破千”的名号，早已名花有主。
早在21年，蔚来发布ET7时，CEO李彬便宣布，次年将推出“150kWh固态电池包”作为未来升级选项。
宣称续航超1000公里。
实际上，这老兄口中所谓的“固态电池”，就是星光和宁德时代，联合研发的初代通用版半固态电池。
结果受限于宁德时代，半固态电池初期产能不足，还得优先供应星光，加之蔚来BMS调教能力稍逊，始终无法最大化发挥出，半固态电池的能效。
直到今年初，其才正式推出电池升级包。
拖了整整一年多。
可是被用户喷惨了~
除了长续航版本外，星灵Y9还有一个“性能版”，搭载120kWh电池包，CLTC续航同样成功破千！
达1020km！
此外，星灵Y9还支持400kW超级快充。
10分钟充电续航400km！
30分钟充电至80%！
是传统豪华SUV，充电速度的3倍！
电驱方面，星灵Y9全系搭载“四电机四驱系统”！
前后各两台永磁同步电机，采用自研“碳化硅+氮化镓”复合功率模块，电机效率高达99.2%！
为行业最高水平！
如特斯拉，也只能做到98.5%。
峰值功率更是达900kW！
峰值扭矩达1800N.m！
零百加速仅3.2秒！
稳压宾利添越的4.5秒，以及兰博基尼Urus的3.6秒！
事实上，星灵Y9还能做得更加极限，只不过没必要罢了。
一款全尺寸行政级SUV，没必要搞那么快。
偶尔来一脚爽一下，也就那么滴了~
此外，星灵Y9还具备扭矩矢量控制能力，可实现单个车轮独立扭矩分配。
转弯时，通过后轮主动转向，使其5.48米的车身，拥有5.8米的转弯半径，灵活性媲美中型SUV！
至于底盘方面，Y9所搭载的“星灵底盘V4”，采用“中央计算+三域控制器”架构。
核心硬件配置，首先是“第三代线控主动悬架”。
采用“三直线电机+磁流变减震+空气弹簧”三重复合方案。
响应速度低至2ms！
比奔驰魔毯悬架快7倍！
是传统液压悬架的1/50！
辅以星灵智驾，可精准识别复合型颠簸路面，实时调整悬架阻尼与形成，进而实现“踏水无痕”的平稳驾乘体验！
其次是制动系统。
星灵Y9所搭载的“Two-box线控制动5.0”，相关供应时间由前代的160ms，进一步压缩至120ms！
制动距离缩短8%！
能量回收效率高达28%！
是特斯拉的1.4倍！
其三，转向系统。
Y9搭载了星光自研的“第二代纯线控转向底盘”，采用“双ECU+双电源+双电机”冗余设计，响应延迟低至80ms！
比传统机械底盘，缩短80%以上！
此外，三电底盘域，单独部署的车规级芯片，也升级至“昆仑550-V精简版”。
其采用了中芯N+2工艺，算力从前代的268TOPS，提升至330TOPS。
专门负责三电参数实时采集与处理，进而实现底盘系统的实时感知与协同控制。
最后一项核心板块，则是“星灵智驾5.0”。
星灵Y9搭载了4颗“骄阳550-V”智驾芯片。
其同样是基于中芯N+2工艺，单颗算力高达388TOPS！
碾压一众同期竞品！
当前行业主流智驾芯片，表现最为出色的是英伟达Drive Orin-X，采用7nm工艺，单颗算力约254TOPS。
如理想L9、小鹏G6、蔚来ET5/ET7，皆搭载该芯片。
国产智驾芯片中，表现最为出色的是地平线征程5，采用16nm工艺，算力约128TOPS。
其目前已获得9家车企，20+车型采购，包括理想L7/L8、比亚迪汉、长安深蓝SL03等等。
此外，还有华威昇腾610芯片，单颗算力约100TOPS，主要搭载于问界M5、阿维塔11等鸿蒙智行车型。
特斯拉搭载的HW4.0，单颗算力超200TOPS。
很显然，市面上的智驾芯片，性能皆远逊于“骄阳550-V”~
更何况，星灵Y9还搭载了四颗！
总算力高达1552TOPS！
对比而言，当前行业内，算力最高的一款车型，蔚来ET7，搭载了4颗英伟达Orin-X，总算力也不过才1016TOPS。
且其算力分配，采用并行策略，资源调度损耗极为严重。
算力实际利用率，仅有30%~40%。
即300~400TOPS。
反观“骄阳550-V”，采用“异构算力分区调度”策略，且与星灵Y9软硬件深度适配。
算力实际利用率，高达88%~94%！
即1365~1458TOPS！
换言之，双方的算力差距，远不止纸面数据的50%，而是300%~400%！
这就是“堆料”模式与“软硬件全栈自研”的差距~
感知硬件方面。
星灵Y9搭载了三颗，星瞳4.0纯固态激光雷达。
包含一颗车顶主雷达+两侧补盲雷达，覆盖范围达80万㎡！
等同于100个足球场！
是蔚来ET7等行业头部竞品的2~4倍！
是特斯拉Model X纯视觉方案的10倍以上！
此外，还有24颗高清摄像头、12颗4D毫米波雷达、16颗超声波传感器，共同构建起六重冗余感知体系！
玩得就是一个大力出奇迹~
至于软件层，那就更不用说了。
星灵智驾5.0，所采用的“Aurora-WEWA2.0架构”，不论是云端的模型训练效率、极端场景覆盖率，还是车端的响应延迟、博弈能力，皆轻松爆杀所有竞品！
此外，“骄阳550-V”芯片，还集成了卫星通信模块，支持地面5G+极光星网双冗余通信。
数据传输延迟＜5ms！
进一步提升了“云端预演-车端执行-实时反馈”闭环控制效率！
支持全国800+城市，高速、城区、乡道、地下车库等全场景无图NOA！
并且，随着海量真实通行数据回流、模型高频迭代，“星灵智驾5.0”的无图场景通过率，已从4.0版本的92%~95%，进一步提升至98%！
远超行业头部水平的85%~90%！
对行人横穿、鬼探头、路口加塞等复杂场景，预判准确率更是高达99.2%！
远超行业平均水平的82%！
不要小看这几个点、十几个点的差距。
这背后，实则是智驾系统，从“辅助驾驶”到“准自动驾驶”的本质鸿沟！
98%的通过率，意味着用户在日常通勤中，几乎无需手动接管车辆。
即便是暴雨、大雾等极端天气，或是施工占道、无保护左转等复杂路况，星灵智驾5.0也能从容应对。
而85%的通过率，则意味着用户全程都要眼观六路，耳听八方，时刻准备接管车辆。
不仅体验割裂，还存在极大的安全隐患。
说实话，比自己开车都累。
这也是很多新势力车主，吐槽“智驾鸡肋”的核心原因。
哦对了。
依托于星灵智驾的感知硬件，星灵Y9还新增了几项，颇为实用的趣味性功能。
比如全场景自适应手势、语音开门。
用户携带手机、车钥匙、星光手环等靠近车辆时，车顶激光雷达与侧摄像头，通过“骨骼姿态识别算法”，可提前3米完成身份核验与姿态识别。
用户只需做出“轻挥”手势，即可解锁开门。
若是手提重物，不方便挥手，也可以通过语音唤醒手机、车机版“小悠”，解锁车门。
又比如车外手势/语音遥控。
在狭窄车位，用户只需站在车外，通过“招手/推手”手势，或是语音唤醒“小悠”，即可遥控车辆，精准泊车或驶出车位。
还支持车辆“自动跟随”。
用户只需在车外比出“跟随”手势，或发出“小悠，跟我走”的语音指令，车辆便会以0~5km/h的低速模式，精准跟随用户移动。
此外，团队还针对露营、故障救援等场景，开发了一系列场景化联动功能。
夜间露营时，用户比出“画圈”手势，车辆便会开启全景灯光，并调整为柔光模式，配合投影系统，投射地面氛围光，替代传统露营灯。
同时自动切换“对外放电模式”，输出220V交流电，带动咖啡机、电烤炉等设备。
车辆爆胎时，比出“抬手”手势，系统自动触发主动悬架升高模式，为换胎提供便利。
当然，用户也可自定义“手势库”，将常用或沙雕动作，设置为专属指令。
欸~
就是玩~