为全球量产电池包最高！
这意味着，同等尺寸下，星灵电池的电量，相较竞品提升13%！
其四，“蜂窝式防爆结构”。
该结构采用7层防护体系，包含“陶瓷涂层+铝合金壳体+阻燃材料+弹性夹层+水冷板+隔热层+泄压阀”。
通过针刺、挤压、火烧三大极端测试，无任何明火或爆炸！
安全性秒杀所有竞品！
而通过上述四大核心设计，新一代星灵O1，续航实现了跃进式增长！
标准版搭载的85kWh星灵电池，高镍比例达9:1，能量密度高达255Wh/kg！
NEDC续航，由前代的443公里，提升至650公里！
长续航版本，则搭载了100kWh星灵电池，高镍比例达9.5：0.5，能量密度进一步提升至265Wh/kg！
NEDC续航，也由前代的480公里，提升至780公里！
对比而言，蔚来刚发布的ET7，同样采用了宁德时代电池，标准版续航仅440公里。
100kWh版本，也仅有580公里。
特斯拉刚发布的Model S Plaid，标准版搭载了松下100kWh电池包，NEDC续航，也不过才637公里。
Plus版本的NECD续航，倒是高达840公里。
但其搭载的是120kWh电池包，成本也同样远高于前两者。
很显然，松下的电池包，在能量密度方面，已经落后于宁德时代~
也难怪特斯拉魔都工厂刚投产，马圣就跟宁德时代签约了。
此外，得益于强大的“全域液冷温控系统”，辅以星光自研的“BMS 4.0”系统，星灵电池在-30℃低温环境下，续航衰减仅12%！
续航达成率，远超蔚来ET7和特斯拉Model S Plaid！
二者的低温衰减，都在15%~20%上下。
至于改款星灵O1的顶配版，则搭载了星光与宁德时代，联合研发的110kWh“半固态电池”！
其采用了液态电解质与固态电解质的混合方案，既保留了前者的高离子传导性，又用后者提升了安全性。
能量密度，高达惊人的280Wh/kg！
为现今全球最高水平！
NEDC续航，则成功突破900公里大关！
高达惊人的920公里！
创纯电续航全球新纪录！
呃。。
这种说法也不严谨，应该说是远超“现今已上市的所有竞品”。
在刚结束不久的蔚来ET7发布会中，CEO李彬宣布，明年将推出“150kWh固态电池包”，作为“未来升级选项”。
宣称续航超1000公里。
纯搁那儿吹B呢~
事实上，这款电池包，就是星光与宁德时代，联合研发的“半固态电池”通用版，目前尚未正式发布。
这也是为何李彬会说，“明年推出”的原因。
真正的固态电池，虽目前的研发进展还算顺畅，但离实现大规模商业化，还有一段不小的距离。
这也算是新势力的老毛病了。
不搞点虚假营销、夸大宣传，好像就不会开发布会一样。
包括蔚来ET7已发布的两个版本，也被不少车评人扒出，续航达成率远不如预期。
说白了，还是靠堆配置那一套。
BMS、热管理算法、能量回收策略、智驾能耗协同控制等软件层，基本都是依赖供应商的现成方案，根本没有针对自家车型，做深度适配与调教。
真就活该被特斯拉卷成瓜皮！
至于电驱系统，改款星灵O1，全系标配星光自研的“三电机四驱”系统！
包含“前1台永磁同步电机+后2台异步电机”，综合峰值功率，提升至776kW！
峰值扭矩高达1420N·m！
已全面超越主流燃油跑车！
三个版本，零百加速分别为3.2秒、2.9秒、2.4秒！
顶配版稍优于，特斯拉Model S Performance版的2.6秒。
逊于Model S Plaid的2.1秒。
在追求极速这一块，特斯拉还是有点偏执的~
值得一提的是，得益于自研的第二代“碳化硅模块”，改款星灵O1的电机效率，提升至98.8%！
远超行业平均的97%！
高速续航能耗，也随之降至15.2kWh/100公里！
稳压一众竞品！
此外，星灵O1的三电机系统，可实现左右后轮独立扭矩分配，大幅提升弯道性能！
这也是传统单、双电机，无法比拟的核心优势。
至于底盘方面，改款星灵O1，也同样实现了全面进化！
新一代“星灵底盘V3”，采用“星灵V3中央计算+三域控制器”架构。
通过将传统汽车分散的车身控制、安全系统等，数十个辅助ECU，整合为座舱智驾域、三电底盘域、车身控制域，星灵O1的线束长度，从前代的1800米，进一步缩减至1200米！
电子系统故障率，也随之降至0.3%以下！
跨域响应速度，则提升至100ms以内！
较前代提升1倍有余！
核心硬件方面。
首先是悬架系统。
改款星灵O1，搭载了星光自研的“第二代线控主动悬架”。
采用“双直线电机+CDC电磁减震融合方案”，响应速度低至3ms！
仅为传统液压的1/30！
过弯侧倾减少45%！
已全面超越宝马X5、奔驰“魔毯悬架”等竞品的调教水平！
且得益于全栈自研，成本仅为对方的1/3！
此外，通过激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头多传感器融合，星灵O1还可提前150米，识别路面颠簸！
进而精准处理连续搓板路、非铺装路面等“复合型颠簸”！
反观竞品。
蔚来ET7搭载的“空气悬架+CDC组合”，响应速度高达15ms，仅能应对单一型颠簸。
特斯拉则仍沿用传统液压悬架+自适应阻尼，无任何预测能力，仅能被动承受颠簸。
用部分车评人的话说，这叫“运动感”~
其次是制动系统。
星灵O1所搭载的“Two-box线控制动4.0”，响应时间由前代的250ms，进一步降至160ms！
仅为传统机械的40%！
制动距离缩短5%！
此外，通过新增的“iBooster智能助力+ESP 9.3”双冗余系统，改款的制动压力调节精度，高达0.1bar！
能量回收效率，提升至24%！
对比而言，在这方面表现较为出色的特斯拉，能量回收效率，也仅有20%。
且无双冗余设计，极端场景可靠性不足。
至于蔚来ET7、宝马7系PHEV等竞品，那就更不用说了。
纯纯啦啦队~