“不知道，四五十万应该是有了吧？”洛川嘎嘣嘎嘣啃着蟹钳，转头瞥了阿杰一眼。
他现在这一天天的，既要照看公司里的事儿，又要伺候两个小闺女。
瑶瑶姐最近也越来越贪吃了。
旗下产品的销量数据，除了刚发布的新品，他能关注一眼，剩下的真没空搭理。
陈伟杰无语的瞅了牢大一眼，幽幽报出几个数字，给对面的雷老板吓了一大跳。
“这么多？！”
“还好吧，也就涨了不到25%。”陈伟杰耸耸肩。
“……”
见两人浑然一副满不在意的样子，雷老板扯了扯嘴角，一时竟不知该如何吐槽。
也就？
这说的是人话吗？？
要知道，受“寒流”席卷与补贴退坡冲击，国内新能源市场，上半年几乎陷入停滞。
1~5月份，销量同比暴跌近40%！
车企生产线，开工率普遍不足50%。
直至六七月份，市场才逐步走出阴霾，迎来环比回升的拐点。
这也使得，国内一众新能源车企，都受到了不小的冲击。
比如比亚迪，全系车型年销量，便由19年的22.9万辆，下滑至17.9万辆。
其插混车型，由于新能源补贴大幅退坡，年销量同比大跌33.4%。
19年位列国内第三的北汽新能源，销量更是从16万台，暴跌至2.59万台。
同比大跌82.8%！
其由于过度依赖B端网约车和租赁市场，C端认可度低，随着补贴退坡与市场竞争加剧，销量急剧萎缩。
唯二两家逆势上扬的车企，一个是上汽通用五菱，一个是特斯拉。
前者于7月份发布的微型车，宏光MINI，半年狂销11.3万台。
后者则凭借，魔都超级工厂的成本与效率优势，一举将特斯拉Model 3的售价，从原本的35.58万，压低至29.18万。
全年总销量，翻倍增长至10.7万辆。
说白了，这两家都是通过价格战，实现的销量大增。
反观星光，全程未参与行业价格战！
旗下三款车型，最便宜的也是30万起售！
售价更是坚挺得跟个鬼一样！
在这种情况下，其却依旧实现，高达25%的同比增幅！
其中，售价高达46~70万的星灵O1，全年销量高达5.9万台！
虽相较于19年，跌了1.3万辆，但仍足以轻松碾压一众竞品！
如特斯拉Model S、蔚来ES8、宝马7系PHEV等车型，年销量都在8000台以下。
也就星灵O1的零头，根本谈不上竞争力。
至于星灵S3和星灵Y7，那就更夸张了！
前者全年交付量，高达惊人的26.2万台！
后者更是高达离谱的28.1万辆！
粗一估算，至少也要占据各自细分赛道，高达50%~60%的市场份额！
就离谱！！
即便目前的新能源市场体量尚小，暂时尚未进入全面爆发期。
但如此惊人的市占率，也有些夸张过头了！
这意味着，星光不仅已在国内高端新能源市场，彻底站稳脚跟，国民度及用户认可度，也处于独一档的水准！
而三款车型的现象级畅销，也推动星光全年交付量，跃升至惊人的60.4万台！
蝉联全球新能源品牌年度销量冠军！
并且遥遥领先！
位列第二的特斯拉，全年总销量，也不过才46.9万台。
再之后，则是大众、上汽、雷诺-日产-三菱联盟、宝马、比亚迪等车企。
年销量在18.9万~41万之间不等。