咱讲话了，谁家正经车企，跑去造手机、造家电啊。。
更别说是“星链协议”这种，底层技术拉满，且研发投入甚巨的跨终端生态互联协议了。
放眼全球，也就苹果、华威、三星等寥寥几家玩得转。
更多企业，其实仍是靠开源协议，或第三方授权协议拼凑，生态联动松散且响应滞后，安全性也很难保障。
更让李彬感到心累的是，星灵Y7还把蔚来ES8的核心卖点之一，“女王座椅”抄了过去，搞了个什么“皇后座椅”。
并且还特么青出于蓝！
其不仅支持180°平躺、电动腿托+四向腰托调节，还支持语音或“星光智家”APP控制，并新增了一套“儿童模式”。
可一键切换至固定安全角度，搭配座椅内置的压力传感器，若检测到儿童未系安全带或坐姿异常，会立即联动车机发出提醒。
种种功能及模式，远比蔚来ES8，仍依赖物理按键调节的“女王座椅”更智能、场景更丰富。
当然，最让他无力的，还是星灵Y7强大的三电底盘系统。
单电机后驱版，采用星光自研“三合一”永磁同步电机，最大功率220kW，峰值扭矩420Nm！
电机效率高达惊人的98.1%！
较行业平均水平，高出2~3个百分点，能耗优势显著！
零百加速5.8秒！
长续航版本，峰值功率更是提升至240kW！
峰值扭矩460Nm！
零百加速5.2秒！
四驱旗舰版，则采用前后双电机，系统总功率提升至380kW！
峰值总扭矩高达680Nm！
全面碾压蔚来ES8创始版！
虽零百加速都为4.4秒，但很显然，这是星光有意限制。
否则，以其强大的技术实力，随便搞个“野兽模式”，估计轻松冲进4秒以内。
这也意味着，星灵系列此前被诸多车评人，抓住阴阳怪气的“电机弱项”，已经成为了过去式！
甚至还反过来，成为了星灵Y7的核心卖点之一！
而做到这一切，星光只用了不到两年！
就尼玛离谱。。
但放到极光和星光身上，一切似乎又都变得十分合情合理。
毕竟，极光在四足机器人、无人机领域，都有着极深的造诣。
而这两者，又都极度依赖高效电机、精密控制算法，以及轻量化材料技术。
星光自研的永磁同步电机，超强的电机效率，也正是得益于此。
并且，在过去的几年里，极光不仅在产品端大杀四方，背后还一手拉起了一整条，国产无人机产业链与四足机器人产业链！
这其中，有不少核心零部件厂商与材料供应商，也都跟汽车电机深度关联。
如中科三环、汇川技术、宁波韵升、拓普集团等等。
而上述种种，不论是深厚的跨域技术沉淀，还是强大的产业链资源整合能力，都为星光造车，提供了天然的技术护城河！
以此为背景，星光想要突破电机弱项瓶颈，还真说不上什么难事儿。
而在电池方面，星灵Y7的表现更为惊艳！
标准版星灵Y7，搭载75kWh比亚迪刀片电池组，NEDC续航，高达465公里！
碾压蔚来ES8的355公里，以及特斯拉Model X 75D版本！
长续航版本，NEDC续航更是高达惊人的535公里！
双电机四驱版，则采用85kWh宁德时代高镍三元锂电池，综合续航同样高达548公里！
跟特斯拉Model X 100D版本，近乎持平！
这背后清晰反映出，星灵Y7在电池管理与集成效率上的巨幅技术优势！
至于“星灵智能底盘”，那就更不用说了。