星光就不用多说了。
他们是国内首个，获得“新能源专项资质”的车企！
甚至还排在北汽新能源前面~
就问你狂不狂吧~
其余六家，则分别是北汽新能源、云度、江铃、知豆、长江、前途。
但继续深扒会发现，这六家，其实没有一家是“新势力”。
北汽新能源和江铃，看名字就知道了。
知豆属于吉利旗下，本质是传统车企的“子品牌延伸”。
云度背后是蒲阳国资。
长江背后是五龙电动车，早年深耕商用车领域。
前途背后的长城冠华，虽然跟长城没什么关系，却也是深耕汽车设计研发20余年的传统产业链企业。
说白了，真正通过自主申请，获得“双资质”的“新势力”，有且只有星光一家。
至于其他头部新势力，如蔚来、小鹏等，均面临生产资质难题。
比如，蔚来与江淮合作，所有车型均由后者代工生产。
车辆公示时，企业名称显示为“江淮汽车”。
小鹏则牵手海马，合作方式与前者相同。
除此之外，一众新势力中，仅有威马通过收购中顺汽车资质，实现自主量产。
总而言之，这场突如其来的口水战，并非只是单纯的“炮轰”，本质上其实仍是利益之争。
当前，蔚来ES8已开始交付，小鹏G3即将上市，星灵系列更是已经大卖几万辆。
新势力的集群式涌现与崛起，直接威胁到了传统车企的高端市场份额。
后者发起反击，简直再正常不过了。
而他们发起攻击的角度，也找的十分精准。
不论是“圈钱质疑”，还是“资质争议”，刚好都是新势力最大的软肋。
这也是为何，新势力虽有反驳，却始终难以形成有效反击，舆论声量明显处于下风的原因。
当然，这些沸沸扬扬，跟星光没多大关系就是了~
圈钱？
开玩笑~
星光穷得就剩钱了~
资质？
那就更不用说了。
懂不懂国内首张“新能源专项资质”的含金量啊~
所以说，搬个小板凳，吃瓜看戏就好~
黑驹过隙。
咕叽咕叽之间，几天时间眨眼而过。
是日上午。
阳光明媚，微风不燥。
浇完院子里的花花草草，洛川招呼几只狗子一声，便背着手，晃晃悠悠回屋。
日常陪老闺女玩了会儿玩具，跟女友扯了会儿烧嗑儿，洛川歪倒在沙发上，扯过笔记本，一阵苍蝇搓手，满怀期待的点开，星灵S3的销量报告。