作为国内当前热度最高的新能源汽车品牌，且同样定位高端，同样以“智驾”为卖点，车展期间，星灵S3和特斯拉Model 3，便频频被媒体和消费者，放在一起同台对标。
后者所引发的争议，自然也会不可避免的波及到星灵S3身上。
星灵S3的智驾能力，强于特斯拉Model 3，这是毋庸置疑的。
最简单的一点。
前者所搭载的智驾芯片，即便是“骄阳300-V”的精简版，算力也高达9.6TOPS。
而特斯拉Model 3，所采用的Mobileye EyeQ3芯片，算力仅0.256TOPS。
这种数量级的差距，直接决定了星灵S3，在复杂路况识别、多目标跟踪、决策响应速度上的绝对优势。
更何况，星灵系列的操作系统、电子电气架构、芯片方案、传感器方案、智驾方案、智能底盘，皆为自主研发！
从底层逻辑上，实现了软硬件的深度耦合与全栈协同。
响应链路，先天便比依赖第三方方案的车型，缩短60%以上！
但即便如此，星灵S3的智驾能力，也只能算得上是“L2+辅助驾驶”，远称不上自动驾驶。
这也是星光在发布会中、宣发环节、销售环节，始终向消费者强调的一点。
就是担心车主误判，星灵系列的智驾能力。
说白了，星灵系列的卖点已经够多了，根本不需要搞什么“智驾”的噱头。
但星光保守，架不住车主自己吹啊~
抖音和悠米视频里，车主自发上传的“星灵智驾”视频，一抓一大把，且播放量都不低。
这也是特斯拉此次掀起的风波，会蔓延到星光头上的原因之一。
说实话，就还挺无奈的。
好在，时至今日，星灵系列仍未出现任何一起，智驾相关的车祸。
要不然，他们这次怕不是要替马圣背锅了。
而另一桩热点新闻，则跟京城车展同期举办的“2018华夏汽车论坛”有关。
闭幕式全体会议中，吉利老总李叔福，发表了一番极具争议的言论，将传统车企与造车新势力之间的矛盾，全面公开化。
当前，“互联网造车”热潮已持续数年，超300家互联网企业，一窝蜂涌入汽车领域。
各家互联网巨头，更是四处拉屎，张口放空炮。
但一番折腾下来，真正实现量产的却寥寥无几。
贾老板“下周回国”，更是再次加剧了行业内外，对互联网造车的质疑。
以此为背景，身为传统车企代表的李叔福，直接公开炮轰造车新势力。
称“互联网公司造车，就是一天到晚瞎忽悠老百姓，老百姓那点钱，赚的不容易，看着都心痛”。
还直白点出：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以造车，是意在资本市场上圈钱。”
这句话，算是插到根了~
李叔福的言论，毫无意外在行业内，引发了轩然大波，形成了极为鲜明的两极分化。
诸多传统车企相关人士表示赞同，认为汽车制造业，需长期技术和资金沉淀，更需要脚踏实地。
诸多网友也表示支持，并怒喷新势力X假宣传、PPT造车、过度营销炒概念等等。
这也算是互联网从业者的老毛病了。
不论转到哪个行业、哪个领域，都习惯性把流量逻辑，凌驾于行业本质之上，以营销炒作代替实体深耕，往往都会把行业内搞得乌烟瘴气。
而反对方的声音，基本都来自造车新势力，明显有些势单力薄。
此外，还有不少传统车企高管，抨击造车新势力的“生产资质”问题。
截止当前，国内真正通过自主申请，获得“双资质”的新势力，总共仅有七家。