欧美日韩车企巨头，牢牢把持行业话语权。
后发企业，几乎不存在任何突破封锁的可能。
反观新能源汽车行业，当前仍处于发展初期，专利壁垒、技术标准、市场格局远未固化。
这意味着，星光作为后来者，无需在海外巨头，早已制定好的游戏规则、划分好的市场格局中艰难挣扎，更不需要为燃油车技术补课。
反而可以直接聚焦，三电、智驾、智能座舱、智能底盘、网联化等新兴核心领域，搭建全新的自主技术架构与供应链体系。
一举摆脱对海外供应链的依赖之余，实现“换道超车”！
反倒是BBA、大众、丰田等老牌车企巨头，深陷“燃油车技术包袱”，无法自拔。
其投入千亿研发的发动机、变速箱技术，在电动车时代统统失效。
导致这帮老牌车企，必须在“保住现有燃油车业务”，以及“投入新能源车转型”之间，寻找微妙的平衡。
但这种平衡，本身便充满矛盾，进而使其转型动作缓慢、投入分散。
另一方面，老牌车企围绕机械核心，深耕数十年，搭建起的供应链体系，也成了沉重的转型枷锁。
有一句话可以很好的总结——百万槽工衣食所系。
一大帮子懒汉和吸血鬼，可都指着他们吃饭呢~
此外，星光还有一项核心优势。
即：庞大的供应链体系，以及成熟的联合研发机制。
在星光入局新能源之前，国内新能源汽车供应链，处于“散、弱、小”状态。
平日里只能分到点，海外巨头不稀得要的残羹剩饭，艰难度日。
但在星光正式下场之后，形势很快便发生了翻天覆地的变化。
其以自身技术需求为锚点，主动向国内中小供应商，开放研发标准、共享测试数据。
星光车BU部门，负责技术输出，联合搭建实验室，攻克技术瓶颈，双方共享研发成果。
极光则通过极光云，对零部件厂商进行全方位赋能。
并依托于北极星强横的资本实力，整合零散产能，将原本各自为战的电池材料厂、电机配件厂、传感器厂商串联起来。
形成“核心部件-配套零件-检测服务”的完整产业链集群，并为其提供资金与长期订单保障。
这套联合研发机制，极光和星光，此前已多次运用于手机供应链、智能家居生态链、国产显示产业链、半导体产业链，也包括无人机、机器人产业链之中。
早已形成一套，极为成熟的方法论。
如今，星光将其应用于新能源汽车产业链之中，效果同样十分显著。
短短四五年时间，原本只能生产低端配件的国产供应链，在极光和星光的赋能下，快速成长为，能够量产核心部件的中坚力量！
如宁德时代等核心零部件厂商，更是在全球范围内声名鹊起！
而星光也借此搭建起，完全自主可控、响应速度极快，且性价比极高的国产供应链网络！
反观国内其他车企，仍普遍依赖海外核心技术与零部件供应，自身仅做简单集成组装，核心技术话语权几乎为零。
呃。。
除了旁边那位，异常低调的船夫兄。
望着大屏幕中，星灵S3引发全场欢呼的续航与电池组配置，余成东转头瞥了眼身旁，正凑在一起嘀嘀咕咕的二人，心头颇为感叹。
看来，比亚迪也要正式扬帆起航了。。