尽管星灵Y7是SUV，但其风阻系数，即便是放在轿车行业，也是行业最顶级的水准！
对比其他SUV车型，普遍在0.29~0.32的风阻，更是轻松爆杀~
其三，轻量化车身与低滚阻技术的协同赋能。
为抵消SUV车身结构带来的增重，星灵Y7采用“高强度钢+铝合金+碳纤维”混合材质车身。
引擎盖、尾门、翼子板等外覆盖件为铝合金，前防撞梁、车顶加强筋为碳纤维，高强度钢占比达78%。
最终整备质量，控制在1950kg，仅比星灵S3重350kg！
远低于同级SUV，平均2100~2200kg的整备质量！
同时，Y7标配20英寸低滚阻轮胎，配合底盘平整化设计，进一步减少行驶阻力。
这一组合，可使百公里能耗降低约0.8kWh！
对应续航提升12~15公里！
总而言之，“极致风阻+三电升级+轻量化+软件优化”的全方位技术突破，大幅抵消了星灵Y7，因车重增加带来的负面影响，进而实现续航跃升！
而长续航版本，则将电池容量，进一步扩充至85kWh。
能量密度提升至145Wh/kg！
续航也成功突破500大关！
提升至520公里！
至于双电机四驱版本，则采用了85kWh宁德时代高镍三元锂电池。
该电池组，同样采用了CTP技术，能量密度提升至220Wh/kg！
续航提升至535公里！
要知道，特斯拉Model X 100D版本，续航也不过才552公里。
后者搭载松下100kWh18650型三元锂电池。
主打一个“大力出奇迹”~
稍稍有点可惜的是，星光与宁德时代，联合研发的第二代高镍电池，目前仍处于后期测试阶段。
离实现商用，少说也还得再等上个一年半载。
这一代星灵Y7，肯定是赶不上了。
不过用于后期改版也不错~
猛猛蹿了半个小时，直到身边阿杰摇下车窗，把头插到车窗外，洛川才扫兴的白了他一眼，找了个向阳的位置停车，美美点上一根儿。
该说不说，星灵O1上市这一年多，驾驶体验方面的进步，确实十分明显。
基于长期积累下的多维度、多场景真实驾驶数据，在过去的一年里，团队进行了4轮OTA底盘调校与电驱系统优化。
这使得星灵O1的操控精度、动力响应与舒适性，较之上市初期，皆有着质的飞跃。
在实际驾驶体验上，则表现为：低速挪车时，方向盘轻盈不费力；高速行驶时，又变得沉稳扎实。
转向虚位，几乎可以忽略不计。
且底盘韧性十足，既不会生硬颠簸，也没有松散感。
电门踏板的脚感调校，也变得愈发细腻，动力输出线性且跟脚。
无论是市区蠕行，还是高速超车，都能精准匹配驾驶意图，完全没有纯电车常见的突兀感。
甚至就连“运动模式”下的氛围灯联动，感觉都变得更加贴合驾驶节奏。
转向时，还会跟着车身侧倾方向轻微流动，沉浸感直接拉满~
这便是“星灵V1架构”，跨域协同所带来的优势~
而基于统一平台开发的星灵Y7，则完美继承了这份，经过市场验证的调校精髓。
不仅延续了O1精准的操控逻辑与线性动力响应，还针对中型SUV的车身尺寸与重心分布，做了针对性优化。
使得Y7既拥有“小车”的灵活体感，同时又保留了更偏向家用的舒适滤震特性，做到了操控与舒适的双重兼顾。
当然，如果用户更偏爱所谓的“运动感”，喜欢贝尔巴儿乱蹦的感觉，也可以手动调节就是了。
“成本怎么样？”