宋锦好笑的白了男友一眼：“托尼老师该不会是个Rua破儿吧~”
洛川不由璐出假笑。
“噗哈！”宋锦一个没忍住笑出了声。
调笑几句，洛川捧起老闺女的小脸，叭叭嘬了两口，顺便尝了尝女友菠萝味的唇膏，便拎起保温杯，驱车赶往星光超级工厂。
抵达目的地，已是上午十点多，陈伟杰已经在中央控制室等他了。
随意冲小牛马们摆摆手，算是打过招呼，洛川便踩上平衡车，随着阿杰一块前往测试场。
十几辆线条流畅的SUV，整整齐齐停在场地中央，在灯光的映照下，泛着冷冽的金属光泽。
细细打量一番，洛川不由满意的点点头，给出了与上次验收星灵S3，如出一辙的评价。
“整挺好~”
陈伟杰得意的咧咧嘴，便给牢大详细介绍起，已然正式定型的星灵Y7。
与星灵S3一样，星灵Y7的外观工业设计，依旧延续了星灵家族“流体科技美学”。
定位中型SUV，与特斯拉Model X、奔驰GLC 260L、奥迪Q5同级。
车身线条采用“全域无棱角流体曲面”设计，从车头至车尾，形成自然舒展的流线型轮廓。
A柱采用“流线型三角+隐藏式雨刮”设计，风噪降低12%！
车顶从B柱开始平缓溜背，采用“黄金曲率”设计，弧度从27°，逐步过渡至15°，而非传统溜背SUV的陡峭俯冲造型。
并通过280多轮CFD仿真+2400小时风洞测试优化弧度，既保证了后排头部空间，又最大化抑制气流分离！
也正是得益于此，团队虽未实现0.22Cd的既定目标，但也成功将星灵Y7的风阻系数，压低至惊人的0.23Cd！
稳居全球风阻系数最低量产中型SUV宝座！
如特斯拉Model X，风阻也仅有0.24Cd。
国产豪华中型纯电SUV，蔚来ES8，更是高达0.29Cd。
至于燃油车，那就更拉垮了。
如奥迪Q5，风阻为0.31Cd；
奔驰GLC 260 L，0.32Cd。
完全不是一个level~
而为了实现这一点，团队也着实没少费功夫。
首先，星灵Y7前脸，采用与星灵O1同源的封闭式星盾格栅。
引擎盖双脊线，顺着气流方向延伸，将车头高压区气流，向两侧翼子板平稳分流。
侧面采用“隐藏式门把手+后轮拱导流槽”组合，高速行驶时，可减少3%的侧向风阻。
配合20英寸“星刃”空气动力学轮毂，进一步降低湍流损耗。
后视镜造型，采用“水滴型+窄边框”设计，表面积比传统后视镜缩减15%！
配合镜壳的扰流纹理，风噪降低8%的同时，又减少了风阻贡献值。
车门密封工艺，采用三层隔音棉密封条，不仅提升静谧性，更减少了气流从门缝渗入，产生的湍流损耗。
车尾则配备电动扰流尾翼，以及贯穿式星云尾灯。
溜背顶点与电动尾翼的衔接处，形成“负压引流区”，可将车顶气流，快速导入车尾，避免产生大面积涡流。
尾灯下方的扩散器型面，则与底盘护板形成完整气流通道，让空气快速脱离车身。
底盘全覆盖护板，则采用“蜂窝状导流槽”设计，引导气流从车头向车尾快速通过，减少底盘乱流。
总而言之，星灵Y7肉眼可见与不可见的每一处细节，几乎都潜藏着，团队对“流体美学”的极致践行，以及对风阻控制与实用体验，近乎偏执的打磨。
而之所以这么做，除了极光和星光，刻在骨子里的对于“美”的追求外，更多还是为了续航。