“大概什么时候能上市？”潇洒的弹飞烟头，洛川把平板丢回给阿杰。
“明年一月份，应该没什么问题。”稍一思忖，陈伟杰给出了一个时间点。
“这么快？”洛川有些意外的挑挑眉。
星灵O1上市那会儿，前前后后可是测试了小一年。
就这，还是在多项测试与认证，加急同步进行的情况下。
“毕竟是成熟车型了嘛~”陈伟杰耸耸肩，大致解释了一下。
星灵S3，是基于星灵O1成熟平台开发。
电子电气架构、三电系统、智能底盘、智驾系统、芯片方案等核心模块，皆已经过验证。
后续只需进行，极端环境适应性测试、耐久性测试、安全性能测试等各项测试，并完成F规合规认证，以及生产线调试，即可正式上市发售。
洛川了然的点点头，“星灵Y7大概还需要多久？”
“最早也得年底了。”陈伟杰挠挠头皮。
“其他方面都还好，就是风阻系数还有点不太达标，风洞实验室那边都快吹麻了。”
SUV车型的“高车身”，迎风面积大，气流分离严重，且离地间隙高，底盘气流紊乱，与低风阻存在天然矛盾。
此外，新车型在保持星灵家族，流线型车身设计的同时，还要保证乘坐空间，设计自由度也偏低。
在过去的大半年里，团队通过自主开发的CFD仿真模型，已进行240多轮仿真计算，外加2000多个小时的风洞测试，才堪堪将新车型的风阻系数，压低至0.24Cd。
虽然已足以吊打，同期其他量产SUV车型。
但对于喜欢且擅长追求极限的极光而言，这个数字，显然不能让他们满意。
“你们打算搞到多少？”洛川有些好奇。
“目标0.22，最低标准0.23。”
洛川不由啧啧两声：“要求蛮高的嘛~”
当前主流SUV车型中，特斯拉Model X，以0.24的超低风阻遥遥领先。
传统燃油SUV车型，风阻系数普遍都在0.3以上。
表现比较出色的宝马X5、日产楼兰，以0.31并列最佳。
至于国产SUV中，比亚迪宋MAX，以0.33领先，其他多在0.34以上。
“不能给您丢面儿不是~”陈伟杰殷勤的拍着马屁。
“小伙子针不戳，有前途~”洛川欣慰的拍了拍杰仔的肩膀，也没有干预团队研发计划的想法。
反正自家有风洞，闲着也是闲着，丧良心吹呗~
搞得就跟谁差钱儿一样~
嘬着华子，扯了半天闲嗑儿，直到天边燃起火烧云，洛川才抻了个鬼畜的懒腰，朝停车场走去。
“欸对了。”一屁股坐进车里，突然想起什么，洛川转头看向车外的阿杰。
“回头你记得抽空，帮我搞个儿童电动车，等你小侄女再大点，我好带她兜风~”
“……”
陈伟杰扯了扯嘴角，“这个没法上路吧牢大。。”
“我在公司开不行啊。”洛川丢给他一记白眼。
“先这样，撤了哈~哦对了，记得再给我发一份，星灵O1的市场报告哈。”
“那个。。我月初刚给您发过。”
“那就再发一份。”
“……”
目送车辆疾驰而去，陈伟杰撇撇嘴。
作孽啊！
一路兜兜转转回到家，天色已经完全暗下。
跟“老闺女”和小闺女亲热一番，洛川便钻进厨房忙活起来。