星灵S3标准版，采用65kWh比亚迪刀片电池，NEDC续航高达430公里！
长续航版本，则采用75kWh刀片电池，NEDC续航高达480公里！
对比而言，特斯拉Model 3，于19年在国内首发时，标准版与长续航版本，续航分别为445/600公里。
差距还是蛮大的。
主要还是因为，其所采用的松下21700圆柱形三元锂电池，能量密度远超星光与比亚迪，联合研发的初代刀片电池。
即便星灵S3的电机效率、BMS系统、电池组轻量化设计，皆优于后者，也很难弥补能量密度上的巨大差距。
但相应的，两者的电池成本也天差地别。
此外，比亚迪刀片电池，除了成本及安全性外，还有一项很大的优势——低温性能十分优秀。
实测显示，在-20℃环境下，比亚迪刀片电池，衰减率仅有13.8%！
要知道，星灵O1所搭载的宁德时代三元锂电池，即便已经进行了两轮OTA升级，电池衰减率仍高达15%。
隔壁特斯拉更惨，电池衰减率高达28%。
而这些优势，完全足以弥补星灵S3，在续航硬性指标上的不足。
且随着比亚迪刀片电池，不断优化迭代，性能差距将快速缩小，成本优势自然也将随之进一步放大~
至于星灵S3四驱版，由于双电机高能耗需求，团队选择了宁德时代75kWh高镍三元锂电池。
得益于电机效率、BMS算法升级，其NEDC续航，从星灵O1初始的460公里，提升至480公里！
顺带提一嘴，后者自上市发售后，随着交付量持续攀升，团队根据搜集到的数据，通过3次OTA升级，将双电机高效工作区间，从80~110km/h，拓宽至70~130km/h。
峰值效率从96%，提升至97.2%！
再结合优化能量回收效率、调整工况自适应策略、优化BMS算法，成功将星灵O1，初始的460公里续航，提升至485公里！
这就是所谓的“软件定义汽车”~
此外，星光与宁德时代，联合研发的第二代高镍电池，目前已进入收尾阶段。
目标将电芯能量密度，提升至280Wh/kg！
配合CTP技术优化，电池包能量密度，有望突破210Wh/kg！
完全足以支撑，700公里以上NEDC续航！
届时，星光旗下几款车型，将彻底摆脱“里程焦虑”问题！
先期待一手就完了~
而除了电池与电机这两项核心升级外，星灵S3的其他核心模块，则以“减配降本”为主。
其一，智能座舱。
取消车载KTV、座椅按摩、紫外线杀菌等“溢价项”，完整保留15.6英寸OLED中控屏+10.25英寸LCD仪表屏，以及所有“人-车-家”生态联动功能。
这是星灵系列的核心竞争力。
其二，底盘系统。
保留“星灵线控主动悬架”，但阻尼调节档位，从16级减为8级。
制动、转向能力则保持不变。
其三，智驾系统。
完整保留“16线激光雷达+6颗高清摄像头+3颗毫米波雷达”的硬件配置。
支持L2+级智驾，取消城市NOA功能，保留高速NOA、全速域自适应巡航、车道居中、自动紧急制动、预判性减速、全场景泊车等核心功能。
智驾芯片，则从“骄阳300-V”，改为“精简版”，算力保留80%，降至9.6TOPS。
满足上述智驾功能的实时计算需求之余，成本降低25%。
且相较于同期行业主流方案，仍呈降维打击态势~
比如，特斯拉Model 3，采用的Mobileye EyeQ3芯片，算力仅0.256TOPS。
前者领先37倍！
至于安全配置方面，星灵S3没有任何减配，依旧秉承“多重安全冗余”机制。
这也是洛川无数次强调的一点。
安全！