最后，还是得感谢马圣~
特斯拉11月的“赶末班车”促销活动之后，12月份，并无任何延续性政策。
事实上，以对方拉胯的产能，也无法支撑其做出更多动作。
反观星光，由于首月订单意外小爆，工厂产能爬坡准备不充分，导致后期下单的用户，等待周期长达1个月。
但得益于超级工厂的“全链路数字化协同”，加之大多数核心零部件，皆为自研或采购自国内供应商。
这使得，星灵O1的产线调整速度，较传统工厂快3倍有余！
不到一个月时间，产能便突破2500辆/月！
交付周期从11月的30天，压缩至14天！
有效承接了前期积压的订单。
当然，这不是说，他们只能做到这个程度。
毕竟，星光超级工厂设计之初，便是以年产10万辆的标准建设的。
主要还是因为，2500辆的月产能，便足以应付当前的订单。。了吧？
两次错误预判，搞得洛老板也有点不太自信了。。
总而言之，特斯拉那边，不仅没了促销政策激励，产能瓶颈还愈演愈烈。
Model S的交付周期，从11月的45天，直接拉长至60天。
叠加冬季来临，其电池衰减严重的负面反馈，用户耐心持续消耗。
而星光这边，产能快速爬坡，缩短交付周期，还靠OTA持续优化产品体验。
而两者又是直接竞品。
一增一减之下，用户选择倾向自然大幅倾斜。
这就导致，特斯拉的意向订单，持续流向星光~
据数据统计，去年12月份，特斯拉意向用户转化率，高达29%！
比首月还高出5个百分点~
你瞅瞅这事儿闹的~
不过洛川收到信儿，上个月底，特斯拉已启动跟魔都相关部门的谈判，似是有意将超级工厂落户当地。
对此，他倒是没怎么在意。
虽然他有能力搅黄，但真没那个必要。
相较于背后抖机灵，他还是更喜欢正面硬刚~
但可以确定的是，有星光这只“坐地虎”，特斯拉如果选择在魔都落脚，必然无法拿到前世那么优渥的条件。
此外，在成本方面，星灵O1表现也十分出色。
首先，星灵O1全系车型，采用的电池组，皆为星光与宁德时代，联合研发+规模化采购。
标准版采用的70kWh电池组，成本从外购的19.6万，降至13.3万！
长续航采用的75kWh版本，成本降至15.2万！
双电机全驱版，采用的75kWh高镍三元锂电池，成本降至17.5万！
较纯采购成本降低32%~35%！
其次，星灵O1所采用的激光雷达、毫米波雷达等核心零部件，以及全套芯片方案，皆为星光自主研发！
总成本约2万元。
较外购方案，降本85%以上！
单是16线激光雷达，外购成本便高达10万元。
纯特么噶韭菜~
此外，星灵O1的电机电控，皆为星光与国内供应商联合定制，成本较进口方案降低20%！
“星灵智能底盘”的核心部件，也为纯自研，避免了海外技术授权费，进一步压缩成本。
种种因素相叠加，售价46.88万的星灵O1标准版，单车成本仅29.33万！
毛利率高达37.4%！
再扣除研发、营销、运输等杂七杂八的成本，净利率同样高达18.7%！
较之宝马535、奔驰E320等车型，还要高出2~3个百分点！
售价56.88万的长续航版本，毛利率更是高达41.1%！